一条绵延六英里、深入黑海北部的狭长沙滩,或许看起来并非最具战略价值的军事目标。
自2022年俄乌冲突爆发四个月后被俄军占领以来,这个钩状半岛——金本沙嘴——一直是乌克兰的眼中钉。
这片前温泉度假胜地扼守第聂伯河河口,成为俄军理想的集结中转站。
它使俄罗斯得以监视通往尼古拉耶夫和赫尔松港口的航线,保护其在克里米亚被占领土上的部队,并凭借对附近乌克兰阵地频繁的导弹和火炮攻击站稳脚跟。
尽管乌克兰发动了多次突袭,但夺回该沙嘴的前景一度十分渺茫。
如今,情况可能正在发生变化,这或将成为今年战争中最重大的进展之一。
据克里米亚地区的乌克兰游击组织“阿泰什”称,由于补给线被切断,俄军部队正被迫放弃阵地。
根据战争研究所的分析,这一变化很可能源于乌克兰对俄占区,特别是赫尔松地区俄军地面交通线的中程打击行动。
这家总部位于华盛顿的智库称,乌克兰的中程打击行动“似乎正在产生战场效果,且这些效果很可能在不久的将来进一步显现”。
乌克兰在其日益猛烈的攻势中,瞄准了位于前线后方20英里至110英里之间的俄军资产,包括燃料库、关键运输动脉、指挥所和弹药库。
今年1月至4月,乌克兰每月平均中程打击次数几乎翻了两番,从41次增至160次。
视频显示,乌军对俄罗斯货运列车、货船、弹药库和关键桥梁实施了打击,给补给线施加了压力。
这些努力迫使俄军部队后撤其后勤设施,有时甚至撤至距前线75英里以外,削弱了他们大规模支援进攻行动的能力。
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此举还扼杀了前线部队的供应链,同时削弱了防空力量,暴露出的漏洞使得乌军能够更频繁、更大胆地深入俄罗斯领土发动攻击。
在一系列旨在切断俄罗斯通往克里米亚通道的打击行动中,乌克兰使一条从俄罗斯南部经马里乌波尔通往被占黑海半岛的关键后勤公路陷入瘫痪。
周二上午,乌克兰无人机再次摧毁了通往琼加尔大桥的通道。这座大桥是连接克里米亚与乌克兰大陆的关键路线,俄军经常使用它来运送人员和物资。
俄方任命的当局于6月4日禁止现金销售汽油,同时实施了严格的20升配给制,且必须通过日益稀缺的配给券才能获取。
“就在六个月前,所有加油站都能买到汽油,还不用排队,”一位辛菲罗波尔居民告诉独立的俄罗斯新闻网站Bereg。
“现在,只有持配给券的人才能弄到燃料,而且他们还要面对一大堆限制。”
另一位居民说:“人们开始囤货,不光囤汽油,还囤食物。我看到人们简直把货架上的食品都扫光了。我现在自己走路去上班。就差买匹马了!”
俄罗斯游客纷纷离开克里米亚,5月24日至6月6日期间的酒店预订量同比减少了近三分之一。Agentstvo报道称,大米、意面和荞麦等基本食品也从货架上迅速消失。
据俄罗斯媒体项目7x7估计,燃料短缺也已蔓延至俄罗斯约14个地区,而自今年年初以来,价格已上涨了5%。
克里姆林宫曾试图对不断升级的危机视而不见,但周一晚些时候,俄罗斯能源部最终承认,“燃料和能源部门企业面临敌方空袭增加,导致燃料供应暂时出现困难”。
前英国国防大臣本·华莱士爵士认为,对莫斯科而言,缓慢扼杀克里米亚很可能带来特别的刺痛。
“我们必须始终记住,驱动普京的是自负和历史,而非理性思考。很明显,如果你想让他坐到谈判桌前,就必须让他相信他有东西可输,”他告诉媒体。
“我曾公开和私下建议,如果你让克里米亚变得对俄罗斯来说无法像现在这样继续占领,无法成为一个可行的领土,那么他会在意到一定程度,以至于可能意识到自己有东西可输。”
尽管美国制造的“大黄蜂”无人机——一种航程200公里、携带5公斤弹头的半自主无人机——发挥了决定性作用,但第412“复仇女神”旅上周还公开了此前秘密的本土产“莫里甘”无人机,该机已被用于打击R-280后勤公路。
乌克兰还广泛使用了其对应“大黄蜂”的“飞镖-2”无人机,以及抗电子干扰的“查克伦-V”攻击无人机、携带20-50公斤弹头的固定翼“海狸”无人机和航程300公里的“河马”无人机。
据报道,结合数量增加、情报优势以及协同搜寻并摧毁防空资产的努力,乌克兰已取得空中优势。今年3月和4月,其部队对俄罗斯防空和电子战资产的攻击增加了300%。
“这类廉价、相对较小的固定翼无人机,以低空和蜂群方式飞行,是俄罗斯武装部队未曾预料到的空中威胁,”芬兰“黑鸟集团”联合创始人、军事分析师埃米尔·卡斯特赫尔米表示。
由于此类攻击数量众多且分散,俄罗斯现有能力难以应对。
“为了使局势正常化,他们需要大量额外的动能系统,我指的是短程防空导弹、拦截无人机、常规防空机枪小组、电子战系统,而且他们还需要战场上有大量传感器和雷达来探测它们,”他说。
尽管俄罗斯很快会找到对抗这些无人机的方法,但“从俄罗斯的角度来看,情况在好转之前很可能会先恶化,”卡斯特赫尔米告诉媒体。
“通常俄罗斯人会先遭受一段时间的损失,然后适应,”他说。“但适应阶段尚未到来,因此乌克兰正在充分利用其机会窗口。”
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