湖北
在武汉轨道交通体系里，有两条线路比较特殊，它们虽然叫轨道交通，但其实严格来说属于市域线路，这两条线路就是轨道交通16号线和19号线，相比于传统的轨道交通，它们自身拥有许多优势或者说是特点。
其一，速度快，一般的轨道交通速度设计速度都在80km/小时，像武汉的1号、2号以及4号等线路，甚至今年5月份新开通的12号也基本都是这个速度，而16和19号线速度都在100km/小时及以上，19号线甚至最高可达120km/小时，还有进一步提升至160km/小时的可能。
据说13号、20号线将来也会采用这个速度，按照这个速度，30公里路程40分钟就能跑完，非常节省时间。
其二，市域线路一般都是大站快线模式，站点通常要比普通轨道交通线路站点少，19号线7座，16号线14座。站点少意味着效率高，其三，车厢大，此类线路多是采用6节A型车厢，载客量要比B型车厢载客率提升约30％。因此对于新城区或者城市郊区来说非常合适！
但是通常在实际运营中，还是会出现客流不足的问题，因为该线路速度快，车厢大，效率高，周边人口如果不饱和，那么地铁跑一趟，就有可能出现客流不满，车厢有闲置的现象，地铁运营方为了解决这个问题，就可能会适当延长发车间隔时间。
普通的轨道交通一般间隔时间在2-8分钟，比如2号线、4号线等线路，16号线发车间隔时间在12分钟左右，本意是想候车的乘客多一点，一次跑一趟尽量装满。把运载能力发挥到最大！
可是有乘客还是觉得这个16号线发车间隔时间太长了，至少应该想办法把晚高峰列车发车时间缩短一点，认为缩短至4分钟左右比较合适，免得很多人担心迟到，往里面挤，甚至还觉得16号线票价稍高了一些。
对此，武汉地铁回复认为：16号线早、晚高峰最为拥挤区段的最大满载率（满载率即实际载客数与列车额定载客数的比值）分别不超过45%、40%，现阶段轨道交通16号线整体运能满足乘客日常出行需求。因此，暂时不调整发车间隔时间。
也就是说16号线和19号线一样都面临的客观问题是：客流不饱和。车厢还有较大的空置，缩短发车间隔时间就有可能会浪费运力。增加运营成本，
当然了，有的网友会说明明早晚高峰期车厢内都站满了人，怎么还说不饱和呢？这里运营方统计可能是购票人数和车厢最大满载人数之间比值，一个是主观感受，另外一个是客观数据统计，两者之间可能会有一些差入
当初修建轨道交通16号线可能主要目的也是着眼于未来，提前规划，服务汉南、军山等远城区的市域快线，线路走向规划为经开区未来发展方向，目前沿线多数区域（如军山新城）配套和住宅尚未完全落地，常住人口密度低，客流处于培育阶段。
但小编认为，16号线开通运营至今也已经有4-5年了，沿线客流还是增加很快的，不能仅看纸面数据，早晚高峰适当缩短一点时间还是有必要的，比如说6-8分钟，平峰时段把发车间隔时间拉长一点，延长至15-18分钟，兼顾效率和运营成本，未必不可
当然了，最重要的还是要提升这条线路的客流，一方面要积极推动16号线三期（北延线）建设，向北延伸至汉阳核心、汉正街、江汉关等核心区域，新增多个换乘站点（可换乘2、4、6号线等），
串联更多商圈、景点与居住区，另一方面，要加大沿线开发力度，加紧建设配套设施和住宅，吸引投资，这样才会有更多人来此定居和就业，还可以开发一些观光特色，吸引休闲、观光游客乘坐！
那么，对此，大家怎么看呢？可以在评论区留言讨论一下哦！
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