四川
昔日强大的日本制造，只剩下汽车业还能维持“门面”。随着七大巨头净利腰斩，海外布局也面临巨大困境，日本汽车业正在走向“黄昏”。为何曾经领跑全球的日本汽车业，会落得如此境地？
进入2026年后，日本汽车业就出现危机，先是日产被曝出现金流最多只能支撑14个月，与本田的合并也失败了，最后只能被迫出售总部大楼；随后，作为日本汽车业最强的巨头，本田的净利润也在大幅度下滑。到了5月，《日经亚洲评论》报道了一则重磅消息，日本的丰田、本田、铃木、马自达、日产、三菱和斯巴鲁这七大巨头，净利润全部“腰斩”，从2023财年的7.54万亿日元，暴跌至2026财年的3.9万亿日元，跌幅高达48%。铃木总裁一句“苦日子还在后面”，也直接挑明了整个日本汽车业走向“黄昏”的严峻现实。
第一，日本汽车业陷入严重危机，根源是他们整个制造业体系都在溃败。
日本前厚生劳动大臣舛添要一在去年到访中国后，在参加日媒一档节目时，直言“中日差距每年都在拉大，日本现在完全输给了中国”。舛添要一指出，30年前日本民众开着豪华汽车的时候，中国人的主流交通工具还是自行车。30年后，中国人开的是全球最先进的电动汽车，日本的燃油车已经落伍。
日本的实际情况，比舛添要一说的还要严重，因为只要看产业链上游的情况，就会发现一个惊人的事实：日本制造业已经全面溃败，因为他们主动放弃了附加值低、技术要求高的环节，缩在了利润高、容易赚钱的所谓“核心环节”。换而言之，日本企业就是靠着“技术专利”来“收租”。这个情况，使得日企很容易陷入“固步自封”的状态，逐渐失去先发优势。同时，若新的技术变革出现，日企也很难跟得上。
此外，日本的重要基建也存在严重问题。在2024年，日本的人均发电量在8700度，中国则是7100度。但现在，日本发电量增长已经陷入停滞，中国依然在以每年6%的速度增长。其实日本并没有很强的电力基础，他们修建了大量的核电站，但有很多陷入了瘫痪状态，也没有大力发展风电、水电、光伏等。这个情况，对日本工业发展相当不利。
第二，高额的关税，是日本汽车产业危机的“催化剂”。
日本的燃油车面对中国的电动汽车，已经完全丧失了优势，他们只能把产品卖到美国市场。因为华盛顿当局还在全力构建贸易壁垒，禁止中国电动汽车进入美国市场。特朗普政府对日本汽车加征了高额关税。即便高市早苗签署了“对美投资协议”，奉上5500亿美元的投资，日本汽车关税也没有取消。这个情况，使得多家日本汽车巨头的营收暴跌，出现了整体净利48%的跌幅。同时，日本汽车业除了本田销量在增加，其他企业都面临市场持续萎缩的危险局面。日前，中国电动汽车在东南亚的市场份额在飙升，多家企业出海建厂，等到这些海外工厂产能提升，日本汽车业的压力会更大。
第三，新一轮石油危机的出现，使得全球汽车“电动化”加速，日系汽车主打的燃油车遭遇致命打击。
在霍尔木兹海峡被封锁后，日本政府大量释放战略石油储备，这等于是用政府财政来补贴油价，同时，美媒还透露一个消息，那就是高市早苗计划用外汇储备做空国际油价。而高市敢这么做，就是她认定美国会很快击溃伊朗，打通霍尔木兹海峡。但现在，中东冲突持续时间已经快3个月了，伊朗依然牢牢掌控霍尔木兹海峡，高市“赌输了”，这让日本的石油危机直接爆发，甚至连垃圾袋等石化产品都出现了短缺的情况。
石油危机的爆发，严重打击了日本的燃油车。更糟糕的是，日本汽车业想要转向电动化，也变得非常艰难，因为他们“赌”错了。原本丰田等日企坚持“油电混合+氢燃料”的技术路线，但市场的真实走向是纯电。本田更是陷入“大坑”，他们激进的电动化计划，在北美市场没有达到预期，华盛顿当局还取消了相关税务优惠，迫使他们只能放弃计划，损失惨重。此外，日本企业近些年造假丑闻不断曝出，丰田、马自达、本田等汽车巨头都卷入其中，消费者对他们的信任大幅度下滑。可以说，日本汽车业正在慢慢失去明天，结局已经注定。
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