可持续交通，正在重写“产品生命周期”

作者：王聪彬

一边是全球经济对物流、出行和流动效率的持续依赖，一边则是交通运输正在成为全球减碳进程中最难啃的“硬骨头”。

过去几十年，交通系统不断推动全球化与城市化加速，但与此同时，它也成为温室气体排放增长最快的领域之一。数据显示，交通运输行业约占全球温室气体排放的25%，而制造与生产环节的排放约占20%。

当AI、电气化与新能源革命同时到来，支撑全球运转的交通体系，是否还能沿用过去的发展逻辑？

可持续交通，不只是换一套动力系统

预测显示，到2050年全球交通需求将增长一倍以上，未来十年在交通领域的决策将深刻影响可持续发展的路径与进程。

交通系统越庞大，转型难度就越高。2025年12月10日，联合国正式启动了可持续交通十年行动（2026-2035年）及《实施计划》，希望通过十年计划加快全球行动，推动建立安全、经济、便捷和低碳的交通系统。

从PTC环保及分析师关系副总裁 Dave Duncan的观察，交通行业的可持续转型正在取得进展。

从PTC环保及分析师关系副总裁 Dave Duncan

地面交通最明显的变化来自电动化正在战胜内燃机，交通运输行业也已经通过模块化设计和服务工程，在循环性方面处于领先地位。但循环性仍然需要大幅提升，尤其是在关键材料回收成为商业优先事项的情况下，尤其是在电子产品相关领域。

然而，真正棘手的恰恰是转型本身。“从内燃机（ICE）向电动车（EV）的长期转型，是当前可持续交通最大的挑战。”Dave Duncan说道。

原因在于，制造商需要同时维持这两套系统的制造和服务基础设施，这会对利润率造成巨大拖累。如果能够加快市场对电动化的接受速度，将会对这些企业有相当大的帮助。

“除了电动化这一地面交通领域最具影响力的减排方式，材料循环性则位列第二（在许多其他离散制造行业中排行第一）。”Dave Duncan说道。循环性能够同时推动盈利能力和供应链韧性，这推动了行业在这一方向上的优先级提升。

正因如此，“为服务而设计（Design for Service）”与“按照设计进行服务（Service as Designed）”开始受到更多重视，其背后逻辑是在产品全生命周期中，平衡成本、资源与可持续能力。

一场贯穿全生命周期的可持续重构

从整体行业的发展趋势看，可持续正在从“使用阶段”前移，企业需要具备“任何地方设计、任何地方制造、任何地方服务”的能力。

这要求企业以模块化设计为核心、面向高效Re-X的循环化方法。这种模式不仅意味着更高的布局效率，也带来了更高效、灵活的财务能力，支持制造、再制造和维修业务的“适岸化（right-shore）”，包括在有利情况下进行本地零部件采购。

设计在实现产品可持续性目标中发挥着关键作用，一个产品80%甚至更多的环境足迹，都是由设计决策决定的。

Dave Duncan认为，产品公司大部分的价值，体现在它们如何将集体智慧融入产品设计之中，并基于产品设计意图贯穿整个生命周期进行执行。可持续性，特别是循环性，正是推动交通制造商实现这一点的催化剂。

“为循环性设计”最难突破的瓶颈就在于模块化，因为没有模块化设计，你最多只能做到回收。有了模块化设计，你就能够拥有更多Re-X零部件市场（再利用 reuse、维修 repair、翻新 refurbish、再制造 remanufacture）。Dave Duncan举了一个非常形象的例子，乐高积木能持续提供灵活价值，动作玩偶类玩具一旦损坏，生命周期基本也就结束了。

到了制造环节，可持续转型最显著的变化来自零部件采购，尤其数字产品护照（Digital Product Passports）正在为零部件选择带来环境足迹和商业透明度。

PTC也在设计和制造环节持续推动资源效率与运营效率优化，包括CAD 拓扑优化（减少材料成本与环境足迹）、SLM 服务零部件优化（减少库存成本/环境足迹以及加急空运）、PLM BOM 汇总分析（成本与环境足迹热点分析），以及ALM需求管理（协调材料/能源/可服务性最佳实践需求）。

到了服务阶段，可持续依旧可以成为一个关键变量。服务正在从传统“售后成本中心”，逐渐转变为连接财务收益、合规能力与可持续目标的新支点。不仅能够改善产品环境足迹（延长产品寿命并优化材料回收），同时还能够带来更高利润率和可靠收入流，具备了财务、合规和环境方面的综合收益。

PTC一直致力于支持企业延长产品使用周期、提升资源利用效率。例如Windchill与Asset 360连接，提供物理资产系统记录（physical asset system of record），该记录能够将服务说明过滤为特定配置版本，让ServiceMax服务人员远程服务/分诊产品，并向Servigistics提供位置/配置/状态“因果预测（causal forecasting）”数据，从而降低服务零部件库存与加急运输。

可持续交通的未来价值，正在被重定义

电动摩托车初创公司Ryvid为可持续交通转型提供了一个启发性的创新。与传统制造逻辑不同，Ryvid从一开始就不是按照“一次性交付”的思路设计产品，而是按照多个使用阶段来设计一辆摩托车的生命周期。

例如电池模块化，电池几乎占据整车一半成本，Ryvid 的设计师预判，相较于已经具备高效率和高耐久性的电机/驱动系统，电池技术将会快速进步。因此，其电池系统被设计为可拆卸、可更换的模块化结构。

在未来5到10年，如果骑手希望获得更新、更轻、更强、续航更长的电池，能够在保留车体主体价值的情况下完成升级。

这种设计逻辑已经在重新定义“交通工具”的生命周期价值，而这背后真正的关键，其实是数字化底座。

Dave Duncan谈到，强大的数字化底座可以具备良好的扩展能力，尤其是在制造规划能够管理工厂特定差异，并自动将工程变更传播到工厂特定工艺计划和作业指导的情况下。其优势在于供应链与劳动力灵活性，特别是在关税以及其他重大成本因素存在的情况下。作为一家初创企业，Ryvid 位于高成本创新中心加州，但它知道自己必须为具备成本竞争力的扩张做好规划。

Ryvid并不是个例，PTC还在帮助Cellcentric、Volvo、ZF、Cummins、Peterbilt等交通与工业企业推进可持续转型。

长期看来，未来可持续交通最大的拐点可能会是数字产品护照（Digital Product Passport）的采用。因为当产品从设计、制造、运营到服务的所有数据都能够被持续记录，一个产品将第一次真正拥有完整、可追踪、可循环的“数字身份”。

PTC也在持续面向软件定义汽车的软件生命周期管理（ALM）与产品生命周期管理（PLM）集成，并进一步延伸到服务生命周期管理（SLM），支持循环型商业模式。与 PLM 连接的 Asset 360，将作为商业与环境资产系统记录（包括产品护照），连接工程与服务。

未来，可持续交通的真正意义，也正在超越单纯的减排目标，重新定义产品从设计、制造到服务、循环利用的整个生命周期，让价值在更长周期中被延续。