智界V9上市，奇瑞要打一场MPV的高端局

“余承东够哥们儿，很多黑科技都给了智界首发。”奇瑞汽车董事长尹同跃在发布会现场提到。

据他介绍，智界是奇瑞集团最高层的战略布局，也是全力打造的战略特区。奇瑞已经为智界投入了200多亿元的专项资金，跟华为加起来拥有超过3万多项专相关专利，会全面赋能智界。

5月15日，鸿蒙智行旗下首款旗舰MPV——智界V9正式亮相。

这不仅标志着双方合作模式的进一步深化，也是赵长江迎来的一次职业生涯“大考”。

作为一位拥有16年比亚迪生涯的“老将”，赵长江身上有两个鲜明的标签：一个是“最年轻的销售公司总经理”，二是“腾势品牌的挽救者”。他在比亚迪曾一手主导了MPV腾势D9的营销战，硬生生从别克GL8手中抢了豪华MPV市场的蛋糕。

2026年1月，赵长江正式官宣加盟智界，出任执行董事及执行副总裁。彼时，作为智界品牌自2023年成立以来的第三款力作，同时也是鸿蒙智行旗下的首款MPV，智界V9正处于即将面世的关键节点。

履新之际，赵长江便展现出十足的信心，不仅直言智界V9旨在“拔高大家对于高端MPV的想象”，更放出豪言：“保守估计，这款车三年内没有对手。”

发布会现场，该车共推出四款配置，价格区间为38.98万～51.98万元。尹同跃在发布会现场透露，自4月22日开启预售以来，智界V9小定量突破40000台。5月17日，智界官方发布数据显示，48小时大定订单突破10500台。

传统MPV的“三座大山”——操控笨重、通过性差、“司机感”强——长期困扰着潜在买家，也成为大六座SUV分流MPV用户的原因。

而智界V9，不仅在多个技术参数维度上全面超越了埃尔法，还将以上痛点逐一击破，既有MPV的空间和舒适，又有接近SUV的操控和科技感。

首先空间上，无论是尺寸还是风阻系数，全方位超越了埃尔法。得益于3250mm的轴距，V9第二、三排空间表现更加突出，第二排配备了两个零重力座椅以及实现了全域的石墨烯加热设计，此外还可以实现两侧45度旋转，方便用户上下车；二排180度旋转座椅，实现商务洽谈、家庭娱乐等场景；第三排座椅放倒后，车辆也变成了大床房。细节体验上，无论是前排的智慧电动门，还是第二排的智慧侧滑门，都能通过手表或手势轻松掌控。

驾控方面，智界V9配备前双叉臂+后H臂多连杆独立悬架、标配CDC连续可变阻尼减振器，并可选双腔空气悬架，兼顾运动与舒适性。

值得注意的是，得益于V9全系标配MPV专属途灵平台，全系标配±7°后轮转向功能，最小转弯半径5.35m。这意味着智界V9哪怕是在窄路掉头还是侧方停车等场景下，都非常灵活，车辆的转弯半径甚至比MINI还短，在极端路况上，还可以通过蟹行模式脱困。

智能驾驶一直是华为最大的优势。从896线激光雷达到首批升级华为乾崑智驾®ADS 5的车型，从35单元HUAWEI SOUND音响到鸿蒙座舱，智界V9已经成为了一个“移动的技术展厅”。
华为常务董事、终端BG董事长余承东表示：“智界V9科技、安全、舒适、豪华全部拉满，重新定义旗舰MPV，堪称MPV中的MVP。”

赵长江透露的用户画像中显示，目前V9的车主，大量是过去驾驶豪华燃油SUV和MPV的高净值人群，他们拥有极强的购买力，且“极度在意产品力和科技”。

在他看来，V9的战略意义绝不仅是抢夺MPV市场的存量份额，更是在替代许多家庭用户对纯SUV甚至轿车的需求。过去，轿车、SUV、MPV的品类边界泾渭分明，分别主打操控通勤、通过性自驾和空间舒适；而如今，高端用户的核心诉求已演变为“一台车覆盖全场景”。

智界V9用后轮转向+旋转座椅+华为全家桶技术，给出了答案：MPV的空间、接近SUV的通过性、超越豪华车的科技感。这正是它敢于向大六座SUV“抢人”的底气所在。

对于赵长江和智界而言，智界V9不仅是一款新车，更是一场只许成功、不许失败的“硬战”。

作为鸿蒙智行“五界”中第二个成立的品牌，智界的市场表现却长期与其战略地位不匹配。前两款车型S7和R7均陷入“高开低走”的窘境，在竞争激烈的20万~25万元级市场始终未能激起太大水花。易车网数据显示，2026年前4个月，智界品牌累计销量仅约1.2万辆。对此，余承东曾直言对尹同跃感到“愧疚”——“没有让智界起飞，没有让奇瑞在智界项目中赚到钱”。

其实为了扭转局势，智界已经做出了改变。2025年8月，余承东与尹同跃共同宣布双方合作正式迈入2.0阶段。官方明确，智界未来将投入超百亿元资金，研发团队扩增至5000人，并实现从产品研发、制造到销售服务的全链条一体化独立运作。

与此同时，智界不惜重金聘请高管：今年初，赵长江正式加盟；2月，前荣耀品牌营销总裁、集团首席营销官郭锐出任智界汽车CEO，一场全面的品牌突围战就此打响。

但站在更大的MPV市场格局来看，这个空间总量有限。

近年来，国内MPV市场始终在百万辆规模徘徊。在这个容量有限的“存量盘子”里，超过25个品牌不仅要展开激烈的同质化厮杀，还要直面大尺寸SUV跨界竞争的降维打击。

乘联会数据显示，2025年国内MPV销量约为105万辆，已连续两年呈现微降态势。在年度零售销量TOP 10榜单中，别克GL8凭借“燃油+新能源”双线并举的策略，以超11万辆的累计销量强势夺回销冠宝座。紧随其后，腾势D9与丰田赛那的年销量均维持在9.2万辆左右；而岚图梦想家、丰田格瑞维亚、魏牌高山及传祺M8等车型，年销量则均突破了5万辆大关。

2026年，MPV市场的竞争已进入白热化阶段。在整体容量有限的存量博弈中，智界V9面临着双重突围的挑战：一方面，它需要从腾势D9、别克GL8等老牌劲敌中“虎口夺食”，瓜分MPV市场的固有蛋糕；另一方面，要想实现更大的市场增量，则必须打破品类壁垒，吸引大六座SUV用户的大规模“叛变”。

面对这一挑战，智界V9作为MPV领域的“后来者”，为了在偏保守的MPV细分市场建立“智界也能造好MPV”的用户心智，除了依托鸿蒙智行的现有终端外，智界今年将加速落地200家专属销售服务专网，以独立的渠道体系为品牌向上提供保障。

在产能方面，智界做好了充足的准备，智界V9向供应商下达了年均约12万辆的生产目标，宁德时代与中创新航已为V9准备了超万套的月产能，部分供应商甚至按1.5万辆/月的峰值进行备件。

三年前，赵长江用腾势D9证明了新能源品牌也能造好高端豪华MPV，三年后，他带着智界V9试图证明，腾势D9的成功并非偶然。同样的赛道，不同的技术时代，智界V9能否复制甚至超越腾势D9？一切才刚刚开始。