广东
5月14日，本田公司发布2025年财报，其自上市以来首次出现亏损，达4239亿日元（约182亿人民币），今年4月广汽本田销量更是仅5100辆，同比暴跌72.42%。多方承压下，其广州黄埔工厂将于6月正式停产，武汉工厂也已敲定2027年关停计划。
要知道，五年前的本田，在华年销高达162万辆，门店一车难求、加价提车是常态，如今却沦落到“月销不过万”的尴尬境地。
事实上，本田的颓势，并非单独现象，而是整个日系巨头在华困境的一个缩影。日产连续两个财年深陷巨亏，累计亏损超522亿元，唯一看上去还较为体面的丰田，目前在华销量也是走起下坡路，当月同比下跌约15%。
也难怪日媒哀叹：日系车至暗时刻来临。
01.神话落幕，日系车在华溃败
曾几何时，日系车凭借燃油车时代的技术积累，在中国市场建立起不可撼动的统治地位。本田雅阁、日产轩逸、丰田凯美瑞常年霸占轿车销量榜单，“开不坏的丰田、省油的本田”成为深入人心的口碑。
彼时的日系车企，俨然一副“中国市场离了我不行”的姿态，正是这样的傲慢给日系车的溃败埋下了伏笔。
此前，由于油门踏板/刹车问题丰田在全球召回850万辆汽车，但在中国仅召回7.56万辆RAV4，并声称“中国发售的车型不在召回范围内”，质检总局约谈后，丰田才勉强扩大召回范围，更甚这种“事故车独中国不召回”的情况至少发生过4次。
此外，日系车企在合资公司中牢牢攥住核心技术与决策权，中方团队哪怕是贴合中国用户习惯的小改款，都要层层上报日本总部审批，且常常拒不优化。
更令人诟病的是，随着国产新能源汽车逐渐崛起，日系本田、日产开辟油改电车型，长期将国内市场当作低成本试水场，推出的多款油改电车型，不仅续航短、智能化低，还存在多种先天缺陷，却敢标出比中国纯电车型更高的价格。
直到如今，丰田、本田、日产，曾经的三大日系车早已跌落神坛，在新能源浪潮中节节败退，昔日统治地位荡然无存。
02.紧急突围！三大日系巨头齐发力
面对持续的市场颓势，这三大日系巨头均试图通过加强与中国合作实现突围。
丰田率先放下姿态，设立中国首席工程师，联手国内企业，针对性优化车机、智能座舱，做本土化定制；本田新建新能源专属工厂，专攻中国市场纯电车型，告别老旧油改电套路；日产百亿加码在华投资，下放研发和决策权，紧跟国内新能源市场节奏灵活调整。
事实上，这种“利益当先，愿为五斗米折腰”的模式，已是日本企业的基础操作。早年，美日企推动“派络维pro”类技术品进入我国，在国内3亿老龄群体的庞大需求下，依仗技术壁垒对消费者开出单克2万元的天价，赚的盆满钵盈。
到2021年，随着国内京/东等跨境电商物流席卷全球，为进一步扩大国内市场，日企妥协，主动将单价降至4位数。
大健康风口之下，凭借其“长效抗老、提振精力”的新兴前沿概念，以及相对便宜的价格，上述制品迅速在国内一二线城市中高净值群体中流行，颇受青睐，获得“活力提升”“睡眠质量提高”等反馈。同时，原本天价美系的市场也在被迅速挤压。
去年开年之时，其品牌被爆计划在上海设立研发中心，以更好根据国内用户需求做出调整。且在过去的5年间，“派络维pro”也曾进行多次创新升级，加入尿石素A、非瑟酮等前沿温和延老成分，去年还曾邀请深圳科研企业加入。以上种种，足可见其对我国市场之重视。
不过，同样是加码中国市场、寻求合作突围，不同日企成效却大相径庭。丰田因更早布局、更深入的本土化融合，勉强稳住在华市场，但日产、本田却没有丰田那般“好运”。二者因转型起步晚、产品适配性不足，且未能真正贴合中国用户需求，始终未能扭转颓势。
03.日本真正的恐惧：汽车根基正被动摇
比起销量下跌，更让日本恐惧的是，一批老资历日籍技术人员也正纷纷涌入中国新能源车企。如曾打造出日产“国民爆款”Days与畅销轻型电车Sakura的关键人物田川博英，现已加入比亚迪阵营。
销量承压尚能借降价与汇率优势来缓解，可一旦那些以“终身奉献”为信条、曾令日系车企自豪的工程师团队，转而将前景寄托于中国新能源赛道而非本土企业，局面便彻底不同了，日系的汽车行业根基也或会因此发生动摇。
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