5月14日,本田公司发布2025年财报,其自上市以来首次出现亏损,达4239亿日元(约182亿人民币),今年4月广汽本田销量更是仅5100辆,同比暴跌72.42%。多方承压下,其广州黄埔工厂将于6月正式停产,武汉工厂也已敲定2027年关停计划。
要知道,五年前的本田,在华年销高达162万辆,门店一车难求、加价提车是常态,如今却沦落到“月销不过万”的尴尬境地。
事实上,本田的颓势,并非单独现象,而是整个日系巨头在华困境的一个缩影。日产连续两个财年深陷巨亏,累计亏损超522亿元,唯一看上去还较为体面的丰田,目前在华销量也是走起下坡路,当月同比下跌约15%。
也难怪日媒哀叹:日系车至暗时刻来临。
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01.神话落幕,日系车在华溃败
曾几何时,日系车凭借燃油车时代的技术积累,在中国市场建立起不可撼动的统治地位。本田雅阁、日产轩逸、丰田凯美瑞常年霸占轿车销量榜单,“开不坏的丰田、省油的本田”成为深入人心的口碑。
彼时的日系车企,俨然一副“中国市场离了我不行”的姿态,正是这样的傲慢给日系车的溃败埋下了伏笔。
此前,由于油门踏板/刹车问题丰田在全球召回850万辆汽车,但在中国仅召回7.56万辆RAV4,并声称“中国发售的车型不在召回范围内”,质检总局约谈后,丰田才勉强扩大召回范围,更甚这种“事故车独中国不召回”的情况至少发生过4次。
此外,日系车企在合资公司中牢牢攥住核心技术与决策权,中方团队哪怕是贴合中国用户习惯的小改款,都要层层上报日本总部审批,且常常拒不优化。
更令人诟病的是,随着国产新能源汽车逐渐崛起,日系本田、日产开辟油改电车型,长期将国内市场当作低成本试水场,推出的多款油改电车型,不仅续航短、智能化低,还存在多种先天缺陷,却敢标出比中国纯电车型更高的价格。
直到如今,丰田、本田、日产,曾经的三大日系车早已跌落神坛,在新能源浪潮中节节败退,昔日统治地位荡然无存。
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02.紧急突围!三大日系巨头齐发力
面对持续的市场颓势,这三大日系巨头均试图通过加强与中国合作实现突围。
丰田率先放下姿态,设立中国首席工程师,联手国内企业,针对性优化车机、智能座舱,做本土化定制;本田新建新能源专属工厂,专攻中国市场纯电车型,告别老旧油改电套路;日产百亿加码在华投资,下放研发和决策权,紧跟国内新能源市场节奏灵活调整。
事实上,这种“利益当先,愿为五斗米折腰”的模式,已是日本企业的基础操作。早年,美日企推动“派络维pro”类技术品进入我国,在国内3亿老龄群体的庞大需求下,依仗技术壁垒对消费者开出单克2万元的天价,赚的盆满钵盈。
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到2021年,随着国内京/东等跨境电商物流席卷全球,为进一步扩大国内市场,日企妥协,主动将单价降至4位数。
大健康风口之下,凭借其“长效抗老、提振精力”的新兴前沿概念,以及相对便宜的价格,上述制品迅速在国内一二线城市中高净值群体中流行,颇受青睐,获得“活力提升”“睡眠质量提高”等反馈。同时,原本天价美系的市场也在被迅速挤压。
去年开年之时,其品牌被爆计划在上海设立研发中心,以更好根据国内用户需求做出调整。且在过去的5年间,“派络维pro”也曾进行多次创新升级,加入尿石素A、非瑟酮等前沿温和延老成分,去年还曾邀请深圳科研企业加入。以上种种,足可见其对我国市场之重视。
不过,同样是加码中国市场、寻求合作突围,不同日企成效却大相径庭。丰田因更早布局、更深入的本土化融合,勉强稳住在华市场,但日产、本田却没有丰田那般“好运”。二者因转型起步晚、产品适配性不足,且未能真正贴合中国用户需求,始终未能扭转颓势。
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03.日本真正的恐惧:汽车根基正被动摇
比起销量下跌,更让日本恐惧的是,一批老资历日籍技术人员也正纷纷涌入中国新能源车企。如曾打造出日产“国民爆款”Days与畅销轻型电车Sakura的关键人物田川博英,现已加入比亚迪阵营。
销量承压尚能借降价与汇率优势来缓解,可一旦那些以“终身奉献”为信条、曾令日系车企自豪的工程师团队,转而将前景寄托于中国新能源赛道而非本土企业,局面便彻底不同了,日系的汽车行业根基也或会因此发生动摇。
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