四川
哈喽，大家好！小洲这篇国际评论，主要来分析5月13日，日本自民党提交议案，计划斥资1000亿日元打造专用采矿船，开采南鸟岛海域海底稀土矿以摆脱进口依赖。
该计划看似旨在掌握稀土产业链主动权，实则暗藏诸多隐患。
5月13日，日本自民党海洋开发特别委员会向政府提交议案，计划拨款1000亿日元（约合6.3亿美元），打造一艘专用采矿船，开采南鸟岛海域的海底稀土矿。
南鸟岛位于太平洋中部，日本方面宣称对该岛及其周边海域拥有专属经济权，不过这一主张在国际上存在一定争议，其海底蕴藏的稀土资源一直被日本视为摆脱进口依赖的关键筹码。
5月13日，日本自民党提交千亿造船挖稀土的议案，消息一出，不少人猜测日本要彻底摆脱稀土进口依赖，但结合实际情况分析，这一计划的可行性其实非常低。
自民党给出的造船理由看似合理，实则经不起推敲——“地球号”作为深海钻探科考船，确实无法承担商业化采矿的高强度需求，但这并非砸千亿造船的充分理由，不少业内人士已提出明确质疑。
自民党给出的造船理由很明确：目前日本仅有的深海钻探科考船“地球号”并非专业采矿设备，要在6000米水深的南鸟岛海域开展商业化开采，必须更换专用船只。
现有的科考船主要用于科研钻探作业，无法承担深海采矿的高强度、长周期作业需求，日本方面认为，只有专用采矿船才能满足商业化开采的要求。
看似合理的造船理由，背后其实藏着一笔算不通的经济账——日本能源分析师大厂记章在《日本经济新闻》专栏中表示，1000亿日元的造船报价不算贵，但从长期收益看，完全是一场赔本买卖。
据环球时报援引第一生命经济研究所数据，南鸟岛稀土开采需涵盖深海作业、远洋运输、稀土精炼等全环节，综合成本约为中国进口稀土的20倍，根本不具备价格竞争力。
日本陆地稀土储量稀缺，长期高度依赖稀土进口，据经济日报报道，其对中国稀土的进口依赖度已从约90%降至目前的60%左右，但在镝、铽等重稀土品类上，仍几乎100%依赖中国供应。
其南鸟岛附近海底有理论稀土储量约1600万吨，只是难以实现商业化开采。
据日本经济产业省统计，2024年日本稀土进口额约380亿日元，2022年进口峰值约780亿日元，而造一艘专用采矿船就需1000亿日元，再加上后续的开采、运营、精炼成本，每年投入将远超进口支出。
日本之所以执意推进这一计划，本质上是担心稀土进口被“卡脖子”，想要通过国产替代掌握产业链主动权，但这种不顾经济规律的尝试，显然难以持续。
从市场竞争角度而言，投入巨资开采南鸟岛稀土，远不如进口更具经济性。
除了经济上不划算，这桩计划还面临一个更棘手的现实困境，即便造好了专用采矿船，也难以正常开工。
这桩计划还没落地，就已经有另一个现实难题摆在眼前。
早前日本用“地球号”科考船在南鸟岛开展稀土试采时，不仅因远洋燃油补给短缺被迫暂停。
还因深海设备无法适应6000米水深的极端环境、技术验证未达标等问题，未能实现规模化开采。
当前中东局势引发全球能源紧张，远洋船只的燃油补给本就紧张，日本连基础的燃油保障都没解决，就算造好了专用船，也没法正常开工。
而且南鸟岛地处偏远，远洋补给本身就存在难度，能源紧张的背景下，这个难题只会更加突出。
稀土被誉为“工业维生素”，广泛应用于新能源、航空航天、军工等领域，这也是日本急于摆脱进口依赖的核心原因，但其自身缺乏陆地稀土储量，只能将希望寄托于深海开采。
据人民网报道，日本海洋研究开发机构计划在2027年2月开展南鸟岛稀土正式采掘试验，但目前仅完成基础技术验证，距离商业化开采还有很远的距离。
此外，南鸟岛深海采矿还面临严重的环保争议，太平洋国家及环保组织指出，大规模翻动海床会破坏海洋生物栖息地、污染食物链，这也成为计划推进的重要阻力。
说到底，日本砸千亿造船挖稀土，本质上是急于摆脱稀土进口依赖、争夺产业链主动权的战略尝试。
但从目前来看，这一计划既无经济支撑，又面临技术、补给、环保等多重现实难题。
日本想要实现真正的稀土国产替代，恐怕还有很长一段路要走，这场“豪赌”，大概率会沦为一场赔本买卖。
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