浙江
在我们的技术问答系列中，我们邀请 BikeRadar 团队和行业专家，为您解答关于自行车的各种问题——无论大小。本期节目中，一位读者想知道：为什么升降座管（dropper posts）在公路骑行中不那么受欢迎？尽管已经有职业车手用它拿下了重磅胜利。
既然升降座管在山地越野那么好用，而且 Matej Mohorič 还靠着它赢下了米兰-圣雷莫（Milan-San Remo），为什么更多职业公路车手不用呢？
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升降座管对山地车手来说是标配，因为它可以让骑手把鞍座降下来、移开，这对应对陡峭或者技术性的下坡非常有帮助。
不过，除了少数几次备受关注的案例（比如 2022 年 Matej Mohorič 就是在下坡 Poggio 时靠着升降座管高速冲刺，最终拿下米兰-圣雷莫冠军），职业公路赛场上用升降座管的还是非常少见。
虽然 UCI（国际自行车联盟）一向喜欢禁用它看不上的技术创新，但好在对于升降座管，UCI 已经明确表态：集体出发的公路赛里可以用。
现在绝大多数公路车用的都是 D 形或者气动座管。图片来源：Canyon
确实，我们经常看到中立服务车上配了升降座管——就像今年巴黎-鲁贝，Tadej Pogačar 就是跳上了一辆 Shimano 中立服务车——这样就能随时调整鞍座高度。
Shimano 中立服务车配的就是升降座管。图片来源：Etienne GARNIER / POOL / AFP via Getty Images
但除了这些极少数情况，升降座管在公路车上的普及率还是很低。这其中一个最主要的原因是：现在大多数现代公路自行车用的都是专属的 D 形或者翼型座管，也就是说，公路车架通常跟圆形的升降座管不兼容。
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公路车品牌一般也不会考虑升降座管的兼容性，这也说明了一个问题：在公路赛里，技术性的下坡通常不会决定比赛胜负（米兰-圣雷莫算一个明显的例外）。而且，职业公路车手普遍比较保守，很在意重量。
对于职业车手来说，任何给战车增加额外重量的部件，最好能明显让他们骑得更快，不然他们肯定会质疑这东西有没有必要存在。
既然 UCI 已经确认升降座管合法，以后说不定什么时候，公路车上会再次出现升降座管的潮流——比如，如果以后比赛终点线附近出现更多技术性下坡的话。不过，现在公路车架和组件都以优化气动为主，这依然是一个很明显的限制因素。
你会在自己的公路车上装升降座管吗？为什么？
留言告诉我们你的想法，我们会认真阅读每一条评论！
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