ID. ERA 9X上市5天交付2326台，上汽大众的反攻时刻还远吗？

年初就料到2026年车市会比较艰难，只是没想到会这么难。

根据乘联会统计，2026年4月份国内狭义乘用车市场零售销量138.4万辆，同比下降21.5%，而在一季度那三个月，同比下降数据分别为13.9%、25.4%和15%——连跌四月仍不见丝毫缓和迹象，国内车市持续承压大概率会成为今年唯一不变的“真理”。

尽管车市整体承压，却也不乏亮点和积极预期。比如新能源，其零售渗透率在4月份创下了61.4%的历史新高；又比如出口，在国内车市跌跌不休的当下，狭义乘用车4月份出口量达到76.9万辆，同比暴增80.7%，带动1-4月整体出口增幅高达66.2%。

毫无疑问，面对当下油价高企，以及国内乘用车市场消费信心偏弱的不利局面，“新能源+出口”已经成为谁也不敢撒手的“救身圈”。在这方面，自主品牌近几年动作很快，不但通过新能源实现了对合资品牌的换道超车，过去一年在国内市场的市占率创下65.3%新高，更是将中国品牌汽车卖到了全世界，出口量连续三年全球第一。

那么，合资品牌就此沉沦了吗？答案是否定的，无论新能源还是出口，合资品牌都在加速跟上，比如上汽大众，在刚刚过去的4月份就传来了双线突破的积极信号。

不再沉默的合资新能源

看整体销量数据，合资企业仍在转型承压阶段，但背后，新能源端的发力已初见端倪。

最令人惊讶的，就是4月25日才上市的ID. ERA 9X，根据乘联会统计，这款全新的9系旗舰级SUV只用5天时间就交付了2326台，位居当月大型高端增程式SUV销量榜TOP3（即便拉通纯电和插混，也能排进所有新能源大型SUV销量榜前六）。基于此，市场对这款大众新旗舰也充满期待，毕竟，上市一个小时即锁单11079台的战绩摆在那里呢。

ID. ERA 9X并非孤例，同期多款新上市的合资新能源产品都拿出了足以引起所有对手重视的表现。比如广汽丰田3月29日上市的铂智7，首个完整月份实现了4637台的交付数据，位居新能源中大型轿车榜第三；又比如上汽通用4月22日上市的别克至境E7，8天时间交付2562台，位居当月合资新能源中型SUV销量榜次席；还有东风日产4月8日上市的NX8，在初期产能纯电为主的情况下，凭借1953台的交付量跻身同级合资新能源SUV头部阵营。

事实上，在新能源赛道，合资品牌的变化并不是现在才开始发生的。过去这一年里，丰田、马自达、日产、通用等多家合资品牌先后吹响了在中国市场的新能源反攻号角，广汽丰田铂智3X、东风日产N7先后迈过月销过万的门槛，马自达EZ-60推出之后一直稳坐合资中型新能源SUV销量榜首位。

笔者认为，新能源时代中国市场之所以快速领跑全球，很重要的原因就是中国品牌打破了合资主导的旧秩序，其中不但有科技公司敏捷理念的融入，更有中国产业链的强大支撑，进而从产品研发、技术迭代、成本控制等多个维度建立了一套新的游戏规则。如今，本土化已经成为整个合资阵营的共识，2025年也被称作“合资2.0时代”元年——简单来说，合资阵营没有沉默，而是正在遵循中国品牌建立的规则展开反攻。

以ID. ERA 9X为例，它的热销并非偶然，其搭载EA211黄金增程器与宁德时代骁遥电池，CLTC纯电续航超400公里（综合续航达1651公里）；底盘集双腔空悬、DCC电控减振系统与后轮转向于一体，兼顾德系操控与舒适体验。更值得一提的是驾驶辅助，ID. ERA 9X全球首发Momenta R7强化学习世界模型，带来更懂路况、更适配国人出行习惯的智能驾乘体验。作为上汽大众全新新能源序列ID. ERA的开山之作，ID. ERA 9X真正实现了德系精湛造车工艺与中国前沿智能科技的深度融合。

类似的情形，也发生在丰田、日产、马自达、通用、现代等合资品牌身上。

但跟新势力和自主品牌疯狂卷新品推出速度略有差异的是，合资阵营的本土化，是建立在自身全球统一品质体系的基础之上。正如上汽大众党委书记、总经理陶海龙所说，“生产制造工艺的一致性、强大的供应链整合能力和质量管理能力，这些都是大众要坚守的。在如此激烈的竞争环境下，这些是我们的护城河……尽管产品在中国为中国，用中国技术开发，但这辆车完全符合德国大众全球标准，可以面向其他地区用户。”

出口，合资品牌也没落下

暂且不论ID. ERA 9X什么时候走出国门，面对国内市场的增长乏力与产能过剩困局，以上汽大众为代表的合资品牌已经把目光转向了海外。

4月下旬，上汽大众首批出口乌兹别克斯坦的车辆开始发运，此次出口车型涵盖途岳新锐、途观L Pro、帕萨特Pro、途昂Pro及途昂X等多款产品，后续朗逸新锐也将加入其中。在此之前，上汽大众已向菲律宾、越南等东南亚国家出口了多款主力车型，此次走进乌兹别克斯坦，实现了上汽大众出口业务在中亚地区“零的突破”。

不止上汽大众，合资阵营中，已经展开出口业务的还不少。

上汽通用的出口业务开展很早，自从20年前首辆雪佛兰赛欧出口南美开始，上汽通用东岳基地已累计向全球近20个国家和地区出口超100万台车，产品涵盖雪佛兰和别克两大品牌多款车型；还有福特，虽说近几年其在中国市场的表现大不如前，但却于数年前就把中国打造为全球出口基地，连续四年实现出口持续攀升。

又比如北京现代，其出口业务2024年正式启动，首年出口量即突破5万台，2025年这一数据已提升至8.2万台，占其全年销量近4成。

长安马自达则是另一个案例样本，虽说其去年才开始启动海外业务，但却是合资企业中首个直接出口新能源产品的合资车企。其基于中国方案研发的EZ-6（海外称作MAZDA 6e），目前已出口至‌欧洲、澳洲等20多个国家和地区‌。‌

马自达的尝试，无疑让所有合资新能源看到了曙光，尤其那些本就是遵循全球品质研发的全球车型。在这方面，上汽大众同样有着自己清晰的规划，继燃油车出海之后，未来，其倾力打造的全新新能源序列ID. ERA产品也将陆续出口。

驾值观

领跑中国车市数十载，上汽大众最大的竞争优势，是基于40多年积淀构建起的完善产品研发体系、生产制造体系、质量管理体系与服务质量体系，如今，伴随着合资2.0时代不断推进的产品技术革新，以及引入先进管理模式，这套体系竞争力正在持续进化。

如今，ID. ERA 9X上市即热销，无疑为上汽大众全新的新能源产品序列开了个好头。今年上汽大众还将投放6款全新的新能源车型，其中4款归属ID. ERA序列，紧随ID. ERA 9X步伐的，是ID. ERA 5S，定位‌中高级插电混动轿车‌，上市后将会扮演冲量任务的核心角色。

前不久，上汽大众销售与市场执行副总经理傅强曾表示：“2026年，我们将正式进入战略反攻，核心是以ID.ERA命名的全新新能源产品序列。”

另外，别忘了豪华品牌战线，上汽大众如今在新能源市场也正式迈出了关键一步。5月8日，AUDI E7X启动预售，其身上最引人关注的，不但有首款L3自动驾驶技术落地的产品标签，还有29.98万元的限时权益预售价，坊间甚至已经将之列为ID. ERA 9X之后上汽大众又一个爆款。

看到这，你觉得上汽大众的反攻还会远吗？