山西
每年800亿过路费不要了，伊朗打开阀门，放行中国船，起了个好头。
中美会晤之际，伊朗也随之在霍尔木兹海峡打开了阀门。伊朗媒体消息显示，14日，伊朗革命卫队在霍尔木兹海峡共放行了30艘船，其中有特大油轮、有LNG船。其中有若干中国船，具体数量没有透露。
消息显示，放行这些中国船，是伊朗方面基于牢固的中伊关系所做出的决定。在此基础上，伊朗以双方的协调机制为基准，愿意在霍尔木兹海峡通行问题上给中国船只一些便利，从 13日晚开始，部分中国船只可以按伊朗设定的规则更顺利通过海峡。
换句话说，伊朗可能给中国船开了一部分“绿色通道”。
伊朗这道绿通开启之前，中美会晤时重点谈到了霍尔木兹海峡，双方一致强调，霍尔木兹海峡应保持开放，不支持单边收费，反对中东局势进一步升级。总之，中美双方都不希望霍尔木兹海峡这道全球能源运输重要关卡被卡死。
如今，伊朗放行若干船只，也算是咬紧牙关做出的决定。要知道，革命卫队预估，海峡开始征收“服务费”或“安全费”后，伊朗每年最起码能获得 700亿–800亿美元的额外收入。倘若过航船只达到3万多艘，每船收几十万到数百万美元，那这笔额外财政收入能接近1000亿美元。
这么大一笔钱，伊朗当然舍不得轻易放弃。之所以现在还愿意放行部分船只，不是不想赚钱，而是因为国际压力太大、局势太敏感。真要把海峡彻底变成收费站，可能赚得到钱，但也更容易招来外交围堵、军事对抗甚至更严重的后果。
所以，伊朗现在更像是在“能赚尽量赚”和“别把事情闹太大”之间找一个平衡。
放行部分中国船后，伊朗下一步又该如何落子？
在我看来，放行中国船只并不意味着伊朗彻底放弃海峡收费构想。更可能的情况是，伊朗未来可能采取“区别对待”策略：
对中俄这类的战略合作伙伴维持相对便利通行，对西方国家或特定船只继续保留收费、审查甚至限制措施。这样既能保留海峡控制权，也能在国际压力下避免局势全面失控。
中国有多少能源依赖霍尔木兹海峡？中国每进口 10 桶海运原油，大概有 4–5 桶要从这条海峡过，正常情况下，日均经霍尔木兹进入中国的原油约500万桶左右。
再看液化天然气这块。我国约25%–35% 的进口LNG要经过霍尔木兹海峡，主要来自卡塔尔等国。
因此对中国而言，这条“绿色通道”最大的意义并不只是节省时间或运输成本，更重要的是确保能源生命线在中东局势动荡中保持相对稳定。
在全球能源市场高度敏感的背景下，中国能够维持原油、天然气运输安全，本身就是一种战略收益。
对美国来说，中国船拿到伊朗给的“绿色通道”，多少有点让华盛顿心里不舒服。毕竟过去美国一直把自己当成霍尔木兹海峡秩序的主要参与者，现在中国却能靠着和伊朗的关系拿到特殊便利，这本身就说明美国对这片水域的绝对掌控力没以前那么稳了。
美国嘴上当然还是强调航道自由、反对伊朗单边收费，但现实是，伊朗、中国和周边国家已经开始按各自利益重新调整海峡规则。说白了，美国想继续一家说了算，越来越难了。
说到底，霍尔木兹海峡现在早就不只是运油的水道了，更像是中东最值钱的一张战略牌。伊朗舍不得放手，中国得保证自己的能源线不断，美国则想继续守住全球航运规则。
各方都盯着这条海峡，各有各的算盘。伊朗想拿它当筹码，中国想保能源安全，美国想稳住主导权。结果就是，这地方既不太可能彻底封死，也很难完全恢复毫无限制的自由通行，未来大概率还是边博弈、边妥协、边走钢丝。
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