4月中国车市真相：销量微跌2.5%，出口暴涨74%，利润率跌穿3.5%

深度 · 数据解读

这一次，中国汽车站在了三岔路口

最近中国汽车工业协会发布了中国汽车工业4月份运营数据，一组数据看似平淡，背后却藏着中国汽车工业近十年最剧烈的结构性转折。

把"产销稳"挂在嘴边的人，没看到账本；把"出口爆"挂在嘴边的人，没看到地图。

01 / 表面波澜不惊，底层暗流汹涌

中汽协 5 月 11 日发布的 2026 年 4 月数据，给出了三个关键数字：

• 汽车总销量（乘用车、商用车、出口）252.6 万辆，同比−2.5%
• 汽车出口90.1 万辆，同比+74.4%，环比
• 新能源销量134.4 万辆，渗透率53.2%

1—4 月累计：产销分别完成 961 万辆和 957 万辆，新能源累计销量 430 万辆，出口累计 312.7 万辆（同比 +61.5%），其中新能源出口 138 万辆（同比 +120%）。

如果只看通稿，你会得出"稳中有进"的结论。但如果你是行业管理者或投资人，请把视角下沉到三个交叉点：

国内零售在退潮 · 出口在续命 · 利润在出血

把 252.6 万辆减去 90.1 万辆出口，国内销售约 162.5 万辆。对比去年同期国内零售，同比降幅达到了21.6%——这是行业心知肚明的真相。

02 / 出口"封神月"：胜利，但是高度依赖

4 月被业界誉为"中国汽车出口的封神月"，几乎所有头部车企都创下出口历史新高。

冷静一点看，这"封神"其实是结构性下注。一季度中国乘用车出口前三大目的地为：俄罗斯（18.7 万辆）、巴西（16.7 万辆）、英国（10.9 万辆）。

三个潜在风险点：

①俄罗斯：技术认证、报废税、本地化比例同步收紧，2025下半年起已从"暴增"切换到"高位震荡"。

②墨西哥：2026年1月1日起乘用车关税从20%上调至50%，一季度对墨出口已同比−44.7%。

③欧盟：反补贴税框架下，靠低价不可持续，真正赚钱的是产品力溢价。

给投资人的启示：看出口总量会高估行业景气；看出口结构与国别风险敞口，结论会截然不同。俄罗斯、墨西哥的边际放缓，将在 2026 下半年开始反映到现金流上。

03 / 新能源渗透率破53%：游戏规则变了

53.2% 的新能源渗透率，比 1 月（约 46%）抬升明显，看似"史诗级"，但这早已不是惊喜。真正值得讨论的是结构变化：

▸PHEV 和增程在结构性补位。1—4 月增程式销量增速继续领跑，反映三四线市场对续航焦虑、补能基础设施仍在"用脚投票"。

▸纯电的拐点是产品迭代速度，不是政策。购置税减免 2026 年起减半（最高 1.5 万元），以旧换新国补虽延续（NEV 最高 2 万元），但补贴对车价的拉动从"决定性"退到了"边际性"。

▸新势力第一梯队重新洗牌："蔚小理"已名存实亡，"鸿零米+理"是新格局——零跑、鸿蒙智行（赛力斯系）、小米持续领跑。

真正的关键词不是渗透率，而是"价值带"上移。当 NEV 超过 50%，决定胜负的是单车毛利、智驾迭代速度、出海能力——不是再降价 1 万块。

04 / 3.2%的利润率，比销量更让人焦虑

如果说销量数据让人云淡风轻，那根据国家统计局和汽车流通协会的利润数据可能让 CEO 们和从业者们彻夜难眠。

• 2026 Q1 行业利润同比−18%，总额 784 亿元
• 销售利润率仅3.2%（2025 全年 4.1%、2024 全年 4.3%）
• 2025 单车均价毛利约1.4 万元（约 2000 美元），历史第二低
• 2025 年56%的经销商亏损（2024 为 42%）

这是什么概念？销售利润率已接近便利店水平。任何需求波动、原材料涨价、汇率波动，都会把整个行业按到水面以下。

05 / 合资品牌：不是"逆袭"，是"换种活法"

2026 年 1—2 月，大众集团（一汽-大众+上汽大众）以13.9%重回乘用车销量第一。但把数据拉长就一清二楚——合资的盘子，5 年腰斩了。

头部合资企业销量同样塌方：

▸ 奔驰中国：2020 年峰值77.4 万辆→ 2025 年57.5 万辆（同比 −19%）

▸ 标致、雪铁龙、斯柯达、英菲尼迪等已跌至年销 2 万辆以下，事实性退出

▸ 主流合资 NEV 渗透率仅3.6%，对比市场整体 53%、自主 >70%

2026 初的份额回升，准确的说法是"在萎缩的盘子里夺回了一小块"，而不是"盘子重新做大了"。

06 / 五个不一定politically correct的判断①"出口奇迹"是真，但 2026 下半年可能会迎来第一次出口环比拐点。②NEV 渗透率不再是估值锚。三角是：单车毛利 + 智驾自研深度 + 海外本地化。③"价格战"已从战术变成行业的"代谢方式"。别指望停下来。④新势力剩者格局：1+2+N。"鸿零米+理"正在抢走"蔚小理"的话语权。⑤合资不会消失，会演化成"中国研发-全球销售"的反向链条。这个我们之前文章《大众汽车中国2026市场和战略更新》也分享了大众在中国的战略从“在中国，为中国”正式升级为“在中国，为中国，并支持全球（Support Global）”。

07 / 给三类读者的具体建议

给行业管理者

最该警惕的不是销量微跌，而是经销商现金流和应收账款账期。下半年会出现门店退网潮。

给投资人

三指标筛选：(a) 出口占比 25%—60%；(b) 单车毛利同比改善；(c) 智驾算力闭环或与头部 Tier1 深度绑定。同时满足三条的公司，目前不超过 5 家。

给从业人员

研发岗：电子电气架构 + AI 座舱 + 端到端智驾，任意一条都是稀缺资产。销售/渠道岗：提前掌握出海能力（语言、海外金融、本地化运营），两年内会成为最贵的人。

08 / 结语：一份"压力测试单"

中国汽车工业正在以全世界从未见过的方式高速进化——产销规模全球第一已连续 17 年，但利润率创历史第二低；新能源渗透率拐点过半，但经销商一半亏损；出口连续刷新纪录，但两个主要目的国正同时收紧。

规模不等于胜利
渗透率不等于护城河
出口不等于全球化

4 月数据像一面镜子，照出了我们行业的肌肉、伤疤和野心。接下来的 6 个月，将决定谁是下一个十年的中国汽车主角，谁只是这个时代的过客。

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数据来源：中汽协 / 中国乘联会 / 各车企发布

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1. 中汽协：2026年4月汽车工业产销报告 pdf