越开越爽&越智能，萤火虫对得起高端电小车的称号

当新能源汽车市场的竞争从“拼参数”转向“拼体验”，从“一次性交付”转向“全生命周期进化”，一款真正的高端产品，不仅要在上市时交出亮眼的成绩单，更要在用户的日常使用中持续带来惊喜。旗下萤火虫品牌自2025年4月上市以来，凭借精准的产品定位和极致的用户体验，迅速成为10万级高端电小车市场的现象级产品。2026年5月13日，萤火虫正式发布“真全域aster 紫菀 1.5.0三电升级”，再次用行动证明：高端电小车不仅要有精致的设计和可靠的品质，更要有持续进化的能力，让用户的车“越开越爽，越开越智能”。

蔚来

一、销量与口碑双丰收，高端电小车标杆初立

在谈论这次重大升级之前，我们有必要先回顾一下萤火虫上市一年来的市场表现，因为这是所有技术迭代和产品升级的基础，也是用户对产品认可最直接的证明。

2025年4月19日，萤火虫正式上市，凭借“高端精品小车”的定位和蔚来集团的技术背书，迅速获得市场关注。上市仅99天，萤火虫就完成了第一个1万辆交付，创造了小型纯电车市场的交付速度纪录。随后，萤火虫的销量一路攀升，截至2026年3月底，也就是品牌上市一周年前夕，累计交付量突破5万台。这个数字对于一款定位城市代步的小型车来说，无疑是一个里程碑式的成就。

更令人瞩目的是萤火虫在细分市场的统治力。2026年第一季度，萤火虫在上海、合肥、广州、深圳四个一线城市，不分能源形式、不分价格区间，一举拿下小型轿车销量冠军。这意味着，在这些消费能力最强、对产品要求最苛刻的城市，已经超越了所有燃油小车和同级新能源车型，成为用户的首选。除此之外，在成都、杭州、苏州、西安、南昌、贵阳、三亚、中山等多个新一线和二线城市，萤火虫也成功跻身销量前三名，展现出强大的市场渗透力。

萤火虫

2026年4月，萤火虫推出新版车型，在硬件上升级了120kW电机、智驾小蓝灯、外后视镜“随机一下翻”和直接式胎压监测等功能，软件也同步升级到aster紫菀1.4.0版本。新版发布后，市场反响远超预期，4月份订单量创下历史新高，证明了萤火虫的产品力和品牌号召力仍在持续提升。

除了市场销量，萤火虫在行业权威评选中也收获颇丰。2026年4月1日，萤火虫在纽约斩获2026世界汽车大奖“World Urban Car（世界城市车）”奖项。该奖项由来自33个国家的98位国际资深汽车媒体人共同评选，从静态到动态进行全方位匿名打分，是全球最具影响力的汽车奖项之一。这也是中国车企第二次获得该奖项，充分证明了萤火虫的产品力已经得到国际认可。

在安全方面，萤火虫更是树立了小型车的新标杆。在北京车展期间，萤火虫获得了Euro NCAP颁发的“中国安全卓越奖”，并位列小型家庭车第一名。更值得骄傲的是，萤火虫是全球唯一一个同时获得欧洲五星、中国五星和中保研最高评级的小型车，实现了安全“三满贯”。在Euro NCAP的“乘务员保护”测试中，萤火虫不分车型大小和级别，排名所有车型第一；在中保研测试中，萤火虫也取得了“一个G三个G plus”的优异成绩，同样位列所有车型第一名。

这些成绩的背后，是萤火虫“以用户为中心”的产品理念和持续迭代的技术能力。上市一年来，萤火虫已经完成了5次软件版本迭代，从最初的1.0.5版本升级到1.4.0版本，累计新增了近100项功能，优化了近80项用户体验。无论是智能座舱、自动驾驶还是整车功能，萤火虫都在不断进化，而这一切的底气，都源自其同级领先的六域融合中央集成式电气架构。

二、真全域三电升级，不是简单OTA而是系统级进化

2026年5月13日，萤火虫正式发布aster紫菀1.5.0版本，这是上市以来最重磅的一次升级，核心聚焦于三电系统和补能体验的全面进化。与很多车企“挤牙膏式”的OTA不同，萤火虫的这次升级是真正的“全域升级”，是基于六域融合架构的系统级协同优化，每一项功能都直击用户痛点，每一个提升都经过了严苛的验证。

（一）行业首创免费全量升功率，动力迈入家用黄金区间

本次升级最重磅的亮点，无疑是行业首创全量新老车主免费电驱功率升级。很多车企都曾推出过付费的动力升级服务，比如、、和，但像萤火虫这样，为所有存量用户免费升级动力，我记得是汽车行业的第一次吧？

奔驰

宝马

保时捷

特斯拉

升级后，萤火虫的电机峰值功率从105kW提升至120kW，增幅达14.2%；0-100km/h加速时间从8.1秒缩短至7.9秒；推重比从96ps/t提升至109ps/t。更重要的是，这次动力提升主要体现在50-100km/h的中段加速，升级后该区间加速仅需4.61秒，让高速超车更加从容，动力响应更加充沛。

很多人可能会问，不改变任何物理硬件，仅仅通过软件升级就能提升动力，是不是萤火虫之前“锁了功率”？对此，萤火虫技术团队给出了明确的否定答案。这次动力升级，是基于对硬件的深度理解和底层算法的全面优化，是真正的“挖掘硬件潜力”，而不是“解锁被限制的功能”。

具体来说，这次升级主要通过两个核心技术实现：

第一，大幅提升IGBT温度预测精度。逆变器输出电流的能力取决于功率芯片的温度，之前为了保证大批量生产的一致性和可靠性，萤火虫在设计时预留了一定的安全余量。通过积累大量用户数据和优化算法，现在萤火虫能够将IGBT的温度预测精度控制在-1℃到5℃*的公差范围内。温度预测越精准，就越有信心在不超过安全阈值的前提下提高输出电流，从而提升功率。

第二，提升逆变器电压利用率。电机运行需要通过逆变器将电池的直流电转换为交流电，而传统的调制算法并不能完全利用电池的电压。萤火虫通过优化电流环AntiWind-up和梯度下降弱磁算法，实现了过调制技术，将电压利用率提升了5%。这使得电机在更高的转速下仍能保持最大扭矩输出，从而拓宽了峰值功率的输出区间——升级后，电机在4800转至12000转区间都能稳定输出120kW的峰值功率。

为了确保这次动力升级的可靠性和安全性，萤火虫技术团队进行了长达半年的严苛验证，验证标准与等高端车型完全一致。从芯片到模块，从逆变器到电驱总成，再到整车系统集成，整个研发流程全部走了一遍。验证项目包括高低温循环耐久（-40℃到85℃）、50G随机震动、冰水冲击（85℃热透后直接进入冰水冷透，循环20次）、盐雾测试等行业最严苛的标准。

蔚来ET9（参数丨图片）

更难得的是，这次动力升级完全不影响车辆的能耗表现，官方公布的CLTC工况能耗仍为10.9kWh/100km，依然保持着“每度电跑10公里”的优秀水平。同时，官方明确表示，升级后的车辆质保政策保持不变，用户无需担心动力提升会影响车辆的使用寿命。

（二）补能体系全面进化，可充可换可升级正式落地

作为蔚来旗下的品牌，萤火虫从诞生之日起就承诺将接入蔚来的换电网络，实现“可充、可换、可升级”的补能体验。这次aster紫菀1.5.0升级，标志着萤火虫的补能体系从“承诺”走向了“现实”。

首先是充电体验的大幅优化。之前萤火虫虽然标称最大充电功率可达100kW，但由于充电策略相对保守，用户很难体验到90kW以上的高功率充电。只有当电池电量在10%-20%区间，且电池温度在25℃左右时，才能达到90kW以上的功率。

这次升级后，萤火虫优化了充电策略，将高功率充电的适宜电池温度阈值从25℃拓宽至20℃-35℃，同时将高功率充电的电量区间从10%-20%扩展至10%-30%。这意味着，在更多的环境温度和电量状态下，用户都能享受到90kW以上的快充体验。官方数据显示，升级后90kW峰值充电功率的持续时间最多延长了18.2%，有效缩短了整体补能时间。

更重要的是，换电系统全链路软件正式上车。萤火虫的每一辆车从诞生之日起，硬件上就已经具备了换电能力，这次升级终于打通了软件层面的所有环节。升级后，车机导航将新增“换电图层”，用户可以直观地看到周边的换电站位置，点击即可一键下单并导航至换电站。同时，车辆与第五代换电站的WiFi连接和车站互联功能也已全面打通，实现了与蔚来、车型相同的换电体验。

乐道

萤火虫还新增了“换电站泊车辅助”功能。当用户在换电站下单成功并将车停到站前泊车区域后，只需点击车机上的“开始换电流程”，再点击“开始泊车”，车辆即可自动辅助泊入换电工位，全程无需下车，享受标准的3分钟换电体验。

关于用户最关心的换电站落地时间表，萤火虫总裁金舸（Daniel）在技术分享会上明确表示：2026年6月中下旬，将在上海、合肥、广州、深圳等萤火虫销量领先的城市启动“先锋站”运营；7月份开始，进入第五代换电站建设密集期；2026年全年，蔚来将新增1000座换电站，其中四五百座为第五代换电站，每座都将配备萤火虫电池。

与其他品牌的“改装式换电”不同，萤火虫是全球首个采用原生可换电架构的纯电小车。从设计之初，萤火虫就将换电需求融入了底盘、电机、车身和安全系统的每一个环节。这带来了三大核心优势：

第一，空间利用率更高。原生换电架构让萤火虫实现了同级最高的68.2%得房率，拥有92升的前备箱和335升的后备箱，放倒后排座椅后容积可达1238升；

第二，安全性更好。为了保护电池包，萤火虫采用了双前防撞梁、高强度副车架、双前门防撞梁和2000兆帕的后防撞梁，后碰标准达到90km/h，甚至超过了欧美标准；

第三，电池健康更有保障。每一次换电都是一次完整的电池体检，换电站会根据电池的健康状态调整充电策略，有效延长电池使用寿命，从根上解决了用户的电池衰减焦虑。

（三）细节体验持续优化，“真听劝”打造用户友好型产品

除了动力和补能这两大核心升级，aster紫菀1.5.0版本还对用户反馈强烈的细节体验进行了优化，其中最具代表性的就是Flash Knock“闪开”电解锁前备厢功能。

该功能在3月份的千禧漫波特别版上首次发布，但最初的设计需要用户先拉一下前门把手解锁车辆，才能双敲前备厢解锁，被很多用户吐槽“反人类”。萤火虫团队听到用户反馈后，当机立断重新设计了软件链路，在这次1.5.0版本中进行了优化。现在，只要用户带着蓝牙钥匙靠近车辆，无需解锁车门，直接轻叩两下前备厢识别区域即可轻松解锁。

为了避免误触，萤火虫团队采用了专项算法，通过了30多项误触测试，能够精准识别有效敲击。该功能从2026年5月15日起陆续交付给已购买并安装电解锁前备厢硬件的用户，硬件原价2280元，限时优惠价1280元，还可使用1万积分抵扣。

这次升级虽然功能数量不多，但每一项都是用户真正需要的“硬货”。而萤火虫之所以能够如此快速地响应用户需求，推出如此有分量的升级，核心在于其真全域六域融合中央集成式电气架构。

与传统的域控架构不同，萤火虫将智能座舱、自动驾驶、整车、网关、动力和网联六个域全部集成到一个中央大脑中。这不仅仅是少了几根线束、合并了几个ECU，更是对架构底层的重构。它让智驾传感器直连中央大脑，响应更快、决策更准；同时将诸多服务原子化，使得六个域都能够通过OTA进行升级，真正实现了“全域进化”。

上市一年来，萤火虫已经在六个域都进行了多次升级：

座舱域：上线了小宇宙、酷狗、网易云、哔哩哔哩、NIO Radio等生态应用，Lumo语音助手具备了可见即可说和GPT能力，氛围环迭代了四次，还支持Switch游戏投屏；

智驾域：泊车功能连续四个版本大迭代，推出了随心停、遥控泊车、停车偏移偏好和循迹倒车等功能，还新增了开门杀预警、误加速抑制、全景寻车等安全功能；

整车域：上线了离车不下电、宠物模式、洗车模式、自定义场景、自定义锁车音、腰部舒缓、智能除味等实用功能；

动力域：推出了个性化驾驶模式、轻缓模式，优化了倒挡Auto Hold逻辑。

这些持续不断的升级，让萤火虫的用户体验越来越好，也让“真全域FOTA”从一个技术概念变成了用户实实在在的获得感。

三、从一锤子买卖到持续进化，好底子才是未来竞争力

在燃油车时代，买车就是一锤子买卖。车辆交付给用户的那一刻，就是它产品力的巅峰。之后的几年甚至十几年里，车辆的性能、功能和体验都不会有本质的提升，只会随着零部件的老化而逐渐下降。用户想要体验新的技术和功能，唯一的办法就是换车。

但新能源时代彻底改变了这一切。随着智能电动汽车的发展，OTA（空中下载技术）已经成为标配，车辆不再是一个一成不变的工业产品，而是一个可以持续进化的智能终端。就像我们的手机一样，通过系统升级，我们可以不断获得新的功能、更好的体验和更强的性能。

然而，并不是所有的OTA都能带来真正的体验提升。很多车企的OTA只是“修修补补”，修复一些bug，增加几个无关痛痒的应用，根本无法触及核心功能。更有甚者，一些车企为了营销噱头，推出“付费解锁功能”，把本来应该标配的功能拿出来单独收费，引起了用户的强烈不满。

为什么会出现这种情况？核心原因在于车辆的“底子”不同。就像手机一样，同样是升级iOS系统，iPhone17升级后会获得很多新功能和性能提升，而iPhone12升级后可能只会变得更卡。这是因为iPhone17拥有更先进的芯片、更大的内存和更好的硬件架构，能够支撑更多的新功能。

汽车也是如此。“底子”越好的车，能够升级的幅度自然越大，升级后的使用体验自然更好。这里的“底子”，指的就是车辆的电气架构。传统的分布式架构和简单的域控架构，硬件资源有限，各域之间相互独立，无法实现系统级的协同优化，因此OTA的潜力非常有限。而像萤火虫这样的六域融合中央集成式架构，拥有强大的中央计算能力和统一的软件平台，能够实现六个域的协同升级，不仅可以优化现有功能，还能解锁硬件的潜在能力，甚至带来核心性能的提升。

这次萤火虫的“真全域aster 紫菀 1.5.0三电升级”就是最好的证明。通过软件升级，萤火虫不仅提升了电机功率、优化了充电体验、打通了换电功能，还保持了能耗不变和可靠性不变。这种级别的升级，在传统燃油车时代是不可想象的，在很多新能源车型上也很难实现。它充分证明了萤火虫的六域融合架构的先进性和巨大潜力。

对于用户来说，选择一辆拥有好底子的智能电动汽车，就相当于选择了一个持续增值的产品。今天你买的是一辆105kW的小车，明天它可能就变成了120kW；今天你只能充电补能，明天你就可以享受3分钟换电；今天它只有基础的智驾功能，明天它可能就会拥有更高级别的辅助驾驶能力。这种“越开越爽，越开越智能”的体验，正是智能电动汽车的魅力所在。

萤火虫用一年的时间证明了，小型车也可以拥有高端的品质和先进的技术；用这次重磅升级证明了，高端电小车不仅要有好看的皮囊，更要有有趣的灵魂和持续进化的能力。在竞争日益激烈的新能源汽车市场，萤火虫正在用自己的方式重新定义高端电小车的标准，也为整个行业树立了一个榜样。