别再怪李斌了，2026他只想卖车活下去

新能源观（ID：xinnengyuanqianzhan）原创

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要说过得不容易的车企CEO，李斌绝对算一个。

5月过半，李斌的脚步已遍及半个中国，从北京到浙江西塘，从甘肃敦煌到安徽合肥，新车发布、品牌推广、站台引流，24小时不间断直播……

在新产品方面，李斌也为消费者带来了同级别中颇有竞争力的新款乐道L90和乐道L80。但就是因为它们物美价廉，直接让提了老款乐道L90和乐道L60的车主集体破防了，互联网上充斥着不理解，甚至也有诋毁谩骂李斌的声音。

图/2026款乐道L80-乐道L90

来源/互联网 新能源观截图

“蔚来坚决不打价格战、绝不背刺老车主”，一直是李斌对外反复强调要坚守的底线。

但现在，行业寒冬叠加市场内卷，倒逼李斌彻底调整经营策略：多品牌布局、密集推新、加配不加价、下放门槛等。

这一切转变的背后，逻辑其实十分直白：眼下的蔚来，首要目标就是多卖车，活下去。

回望2019年，蔚来一度濒临险境，却仍能凭借产品力与品牌故事获得资本加持；可如今新能源行业环境早已大变，车企想要再获得外部融资难上加难，依靠自身造血突围，已成唯一出路。

与此同时，行业基本面也今非昔比。不同于当年国内新能源车高速增长的红利期，如今国内车市早已趋于饱和，行业增速明显放缓甚至承压，新车迭代节奏堪比手机，内卷激烈的价格战更是已经打到谷底。不低价，何谈竞争力？

1.一边节衣缩食，一边频繁造势

刚刚结束不久的北京车展上，蔚来首次将NIO蔚来、ONVO乐道、firefly萤火虫三大品牌汇集到同一展馆、同一展台。

在车展发布会现场，李斌提到，“这是蔚来公司三品牌首次在北京车展同台亮相，是蔚来公司多品牌协同发展、十一年体系创新的一次集中展示。”

图/2026北京车展蔚来展台

来源/互联网 新能源观截图

与此同时，李斌也开玩笑地表示“如此设计也可以省下不少精力和省不少钱。”

事实上，省钱是李斌和蔚来近两年一直在努力做的事情。比如，李斌前往北京车展会场采用的交通工具是共享单车，“相比堵车省时间，相比走路也省力，另外也挺省钱。”李斌说道。

再比如，蔚来办公室茶水间的桶装矿泉水变成了过滤自来水、NIO House每周更换的新鲜蝴蝶兰（价值数十元）变成了假花、员工节日庆祝、亲子活动从2023年开始缩减，到2025年就连羽毛球、篮球等兴趣社团的经费也没有了。

只不过，比较割裂的是，蔚来一边精打细算，一边却在频繁召开产品发布会。

仅最近两个月，不算车展在内，蔚来就有五场颇为大型的发布会，从4月初的ES9技术发布会，到4月中旬的乐道L90焕新发布会，再到4月底乐道L80产品发布会。

就在这个五月，蔚来还将分别于15日和27日，为乐道L80和蔚来ES9举办上市发布会。

图/蔚来5月两场发布会

来源/互联网 新能源观截图

除了举办发布会的频次多，在发布会现场李斌也是使出了浑身解数，不断提供可以实现快速传播的“笑料”和噱头。

乐道L90焕新发布会上，李斌和演员沙溢、胡可夫妇现场玩上了你来比划我来猜，甚至还和沙溢上演了“绕着乐道L90后座跑2.0版本”。而在乐道L80技术发布会上，李斌为了凸显乐道L80的场景优势，不仅现场做起了饭，还邀请蔚来联合创始人、总裁秦力洪上台，两位公司高管并肩躺入车内。

图/乐道L90焕新发布会现场

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这一名场面也如李斌所愿，在直观展示乐道L80的内部空间之大的同时，刷屏了社交网络。

要举办一场发布会，从场地租赁、会场搭建，再到媒体及工作人员差旅食宿等各项开支累加起来，其成本并不低。

这与蔚来近两年从各个项目中坚持精细化控本的举动，颇为相悖。即便开支很大，得到的回报也充满不确定性，但从当前蔚来的情况来看，这笔开销却又不得不投入。

2.造势背后的产品焦虑

“互联网造车”的时代，流量肯定不是万能的，但没有流量一定是万万不能的。这个也可以解释，节衣缩食的李斌，“大手大脚”办活动造势的原因：本质上都是为了换取更多曝光、吸引更多关注，最终多卖些车。

纵观蔚来的销量表现，2025年全年交付量达到326028辆，同比增长46.9%，创历史新高。尤其是2025年第四季度，交付同比增长71.7%。但这份成绩的背后，核心支撑却高度集中在40万元以上的蔚来ES8身上。

图/2025年蔚来汽车销售情况

来源/互联网 新能源观截图

根据蔚来披露的2026年4月最新销量数据显示，公司共交付新车29356辆。其中，蔚来品牌交付新车19024辆，而ES8达13020辆，占蔚来品牌月销近70%，占蔚来公司4月交付量超40%。

图/2026年4月蔚来汽车销售情况

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我们知道，蔚来品牌的多款产品，如2026款ES6、EC6、ET5、ET5T都已经在四月初上市并交付，但从其披露的销量来看，这些车型的平均月销只有千余辆。

除此之外，曾经和全新ES8一起，担起蔚来公司在2025年实现盈利关键的乐道L90，在昙花一现之后，正面临新车型交付前的阵痛期。

2026款乐道L90在4月中旬正式上市，并在5月9日开启交付。而新款乐道L90能否复制此前的爆款神话，还需要时间的验证。

先于销量数据引爆社交网络的，是“增配不加价”的乐道L90所引发的背刺老车主的争议。有车主自嘲为“L韭0”，也有车主直言，“下定时销售声称短期不会改款，没想到提车就成旧款。”

对此，李斌坦诚表示，“心里非常愧疚”，但也提到“乐道月销三千多辆，同级别排第四，远不够稳健。不迭代就没法参与市场竞争，不跟上，死的可能是整个品牌。”

背刺车主的不止乐道L90。

5月15日，乐道L80正式上市并开启交付，这款长达5145mm的中大型SUV，BaaS方案的预售价格只有15.98万元起。

图/乐道L80售价

来源/乐道官网 新能源观截图

这一价格，只比车长只有4828mm、标准中型SUV的乐道L60贵了一万元，后者采用BaaS方案后是14.99万元起。

如果乐道L80实际上市价格再有优惠，很可能出现L80和L60价格倒挂的情况。

即便有这一万元的差价，L80也是更有性价比，不止大小，它还包括240升的智能电动前备厢、座椅全部加热、车载冰箱等等。

有乐道L60车主在社交平台上发帖表示，“刚提车不到半年，感觉亏了快一辆飞度的钱。”还有车主表示，“如果L80定价在25万以上，我们无话可说。但一款尺寸更大、技术更新的车，用BaaS后的价格，几乎贴着L60的尾巴打，这本质上就是一次精准的‘降维打击’，用新产品直接覆盖了老产品的价格区间，让我们这些支持者成了炮灰。”

蔚来除了要应对老车主的投诉，还要直面强大的对手。

5月底，定位更高的蔚来ES9将正式上市并交付。然而，当前“9系”已经被看成是高端市场最“卷”的车型，问界M9、理想L9、极氪009、小鹏X9等等，都让50万级别的高端市场，竞争惨烈。

3.蔚来想活，只能卖车

自成立以来，蔚来的发展之路就从未平坦，更是不止一次陷入濒临绝境的“生死劫”。

李斌也是多次直言“活下去更重要”。

2018年，蔚来顶着近百亿元的净亏损登陆美国纽交所。

图/2018年蔚来汽车亏损情况

来源/互联网 新能源观截图

但是，在接下来的2019年，蔚来经历了多位高管离开、2019年第四季度现金储备一度不足10亿元、2019年全年净亏损112亿元的生死局，李斌也成为了当年“最惨的人”。

当时间来到2023年，销量跌跌不休的蔚来，再次站在“ICU”门口。彼时李斌表示，“如果蔚来接下来还是每个月销量1万的话，我和秦力洪就要出去找工作了。”

幸运的是，蔚来两次起死回生，而“拯救”蔚来的不是销量，是资本的进入。2020年蔚来拿到了安徽省合肥市政府的70亿元注资；2023年年底，阿布扎比投资了蔚来近150亿元。

图/蔚来汽车拿到两次融资

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但今时不同往日，新能源汽车的格局逐渐固化，资本的态度也发生了根本性转变。再想依靠外部资金入局来挽救企业，已经基本不可能。

在这样的背景下，卖车、实现自我造血，成为了蔚来唯一的希望，也是其活下去的唯一出路。

正是因此，高傲的蔚来不得不降低身价，走上“物美价廉”的路线。

比如新款乐道L90，搭载激光雷达和全新智驾芯片，配置全面升级，价格保持不变，叠加BaaS购买方式，与同级别车型相比，配置优势显著；乐道L80更是将性价比做到了极致，搭载空悬和双叉臂悬架，让以往蔚来“高端”的标签，逐渐被“性价比”所取代。

图/2026款乐道L90配置参数

来源/互联网 新能源观截图

这种转变，是蔚来的无奈之举，更是其为了生存，不得不做出的妥协。

也是为了卖车，李斌甚至“放弃”了友商们争相布局的AI、大模型领域，并在面对媒体对此的提问时，直言“如果今年车卖不好，公司就没了。”

【头图由AI生成】