空军一号、末日飞机、空军二号齐出，特朗普此次出访空中编队有多硬核？

据Simple Flying网站2026年5月14日报道，本次特朗普访华，与特朗普VC-25A空军一号同行的还有一架美军E-4B末日飞机，以及两架空军2号C-32A，我们就来盘点一下这几架随行的特殊飞机。

E-4B从安克雷奇起飞，降落在嘉手纳基地作为备份机。该机注册号为75-0125，制造商序列号为20949，生产线号为257，于1975年建造，并在同年8月4日交付给美国空军。其S模式代码为ADFEB6。E-4B作为国家指挥当局的国家空中作战中心（NAOC），在国家紧急情况或地面指挥控制中心被摧毁的情况下，可提供一个现代化、高生存能力的指挥、控制和通信中心，以指挥美国部队、执行紧急战争命令并协调民政当局的行动。E-4B ‘NAOC’，翼展59.7米，长70.5米，尾翼高度19.3米，安装四台通用电气CF6-50E2涡扇发动机，每台推力234千牛，续航时间12小时（未加油），实用升限9,091米以上，最大起飞重量360吨。现役E-4B共4架，由空军全球打击司令部运营，驻扎在内布拉斯加州奥弗特空军基地。

E-4B是波音747-200的军用版本。它提供的可用地板面积约为其前身EC-135“镜象”空中指挥所的三倍。主甲板分为六个功能区域：国家指挥当局工作区、会议室、简报室、作战小组工作区以及通信和休息区。E-4B机组最多可包括114名人员，包括联合军种作战小组、ACC飞行机组、维护和安全分队、通信小组和选派的增补人员。该机针对核爆炸效应（包括电磁脉冲）进行了加固。通信和数据处理能力包括极高频军事星卫星通信系统、六通道国际海事卫星，以及一个容纳超高频通信天线的三波段雷达罩。所有飞机都进行了第1批次升级，利用商用现货系统增强了电子和通信基础设施。

E-4B 正在进行的升级包括用兼容先进极高频的家族化先进超视距终端替换军事星数据链，以及现代化总统语音会议系统，用可生存超高频替换甚低频/低频发射机和传统超高频，以实现机队范围内不间断、抗干扰的核指挥控制。2025财年启动用移动用户目标系统替换传统特高频通信的工作，以实现安全、抗干扰的超视距通信。E-4B机体可持续使用至大约2033年，但商用波音747-200的逐步淘汰妨碍了持续保障。

E-4B机队正面临日益严峻的保障挑战。机体预计可持续使用至2033年前后，但商用波音747-200平台已逐步停产，持续维持变得日益困难。美国空军于2024年4月26日向塞拉内华达公司授予一份价值13080890647美元的成本加激励金、固定价格激励及成本加固定费用合同，用于开发和生产可生存空中作战中心以替换现有E-4B机队。波音公司此前因在KC-46A项目中遭受损失而拒绝接受固定价格合同条款，于2023年12月退出竞争，塞拉内华达公司成为该合同的唯一竞标者。合同内容包括交付工程与制造开发飞机、相关地面系统、生产型飞机及临时承包商支持，工作将在科罗拉多州恩格尔伍德、内华达州斯帕克斯、俄亥俄州比弗克里克和万达利亚进行，预计于2036年7月10日前完成。该公司从大韩航空公司购买了5架新一代波音747-8洲际客机机体，首架于2024年6月抵达俄亥俄州代顿开始改装。新机将定名为E-4C，采用模块化开放系统架构以便未来快速升级，具备针对电子和核攻击的加固能力、安全通信系统、自卫能力和空中加油受油装置，首架预计于2032年交付，最后一架于2036年完成交付。

C-32A提供专职的副总统和要员空运，分配给安德鲁斯联合基地第89空运联队的飞机在执行副总统任务时使用“空军二号”呼号，此外也为第一夫人、国会和内阁官员服务，并经常用于运送总统。该机基于商用波音757-200客机，于1998年2月11日首飞，同年6月至12月交付并形成初始作战能力，目前库存4架，由空中机动司令部运营。飞机翼展38.0米，长度47.3米，高度13.6米，最大起飞重量115666千克，安装两台普惠PW2040涡轮风扇发动机，每台推力18915千克，速度853公里每小时，航程10180公里，升限12802米，可容纳2名飞行员和最多14名客舱及维修机组人员，最大载客量45人。舱室划分为多个部分，包括一套覆盖全球的保密语音和数据通信套件、一等舱、两间商务舱、中央厨房、洗手间、全封闭特等舱以及会议和工作人员区。该机队近期完成了全面的舱室翻新以匹配VC-25的标准，并安装了可完全平躺的机组休息座椅以支持长航时任务。

C-32A机队正在进行重大通信套件现代化升级，包括安装高级领导人通信系统、下一代总统和国家语音会议系统，以及用兼容移动用户目标系统的超视距通信替换过时的特高频卫星通信。高级领导人通信系统正在行政机队中安装宽带卫星通信、保密空空和空地通信、商用无线网络、飞行中信息服务和增强型机载行政电话。两架C-32A将在2025财年进行安装，全机队改装计划于2027年前完成。国防部已取消替换C-32A的计划，选择将该机队保留至2038年或更久，同时美国空军已申请将C-40机队增加两架飞机，并评估用最多10架改装商用飞机增强C-32机队的方案。

两架C-32A分别为09-0016与98-0002。这俩型号还不一样，09-0016是一架波音757-2Q8，于1996年建造，制造编号28160，配备两台普惠PW2037涡轮风扇发动机，设有178个座位。该机曾以民用注册号N701TW运营，并已被报出售，于2011年3月22日交付美国空军，S模式代码为AE4AE8。98-0002是一架波音C-32A，为波音757-200的军用版本波音757-2G4，于1998年建造，制造编号29026，配备两台普惠PW2040涡轮风扇发动机，设有61个座位。该机也曾注册为N3519M并已注销，S模式代码为ADFEB8。

这三架飞机作为出访机队的一部分，共同构成了多层次、高可靠性的空中指挥与后勤保障梯队。但我们也要看到，美国人本次派出的机队都面临着机龄过长的窘境，想要获得下一代替代机型，可还需要很长时间的等待呢！