既能日常代步又能激情驰骋，这款跑车让你无忧驾驭

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现代的跑车已经解决了速度问题，但大多数跑车牺牲了实用性，没法儿天天开着用。要么悬挂太硬、隔音太差、内饰寒酸，要么就是养它开它贵得离谱，所以日常通勤基本没戏。

但有一款跑车不在这个范畴里，它用的全是高级货，是维护成本最低的跑车之一，油耗特别给力，日常开也相当实用。虽然马自达MX-5是大家最先想到的选择，但这款日系跑车却被忽略、被低估了，其维护成本几乎与丰田凯美瑞相当。

丰田Supra 2.0：日常代步的完美跑车

第五代A90 Supra是与宝马联手打造的狠货。3.0升版本的Supra性能摆在那儿，所以吸睛，但Supra 2.0被严重低估了，它完全能日常开。它保留了相同的高端平台，同时少了高性能跑车那种养着累、开着也累的负担。

它心脏是宝马的B48 2.0升涡轮增压发动机。这套动力总成在好几款车上都用了很久，帮宝马在《消费者报告》可靠性榜上排到第五，主要靠2系和X3这些车型打底。作为一个小排量四缸机，在跑车里出奇地省油。EPA油耗：市区25 mpg、高速32 mpg、综合28 mpg，一年油钱大概2100美元。13.7加仑的油箱提供约384英里的可用续航里程，不用老跑加油站。

内饰配置全、还实用

跟大多数追求轻量化的跑车不一样，Supra的内饰相当齐全且实用。手动8向调节运动座椅带4向腰部支撑，用了黑色欧缔兰和皮革包裹，加上调校得当（虽然不可调）的悬挂，长途开着支撑好，也舒服。

空间是紧凑，但对双座轿跑来说够用：乘坐空间50.9立方英尺，头部空间38.3英寸，腿部空间42.2英寸。后备箱10.2立方英尺，但日常买菜或短途出行完全够。最小离地间隙4.7英寸，轴距短（97.2英寸），在窄路和烂路上开更灵活。

丰田的保修政策让这一优势更明显了，提供3年或36,000英里的整车质保、5年或60,000英里的动力总成保修、无里程限制的防腐蚀保修，以及丰田关爱计划（ToyotaCare）提供的两年或25,000英里的免费保养和道路救援。

养车成本更接近凯美瑞，而不是跑车

跑车嘛，大家通常觉得养车会更贵，但丰田Supra 2.0并非如此。据RepairPal的数据，2020款GR Supra每年平均维修保养费是561美元。CarEdge给出的数据是，前10年总维修保养费大约在4,950到5,107美元之间，相当于每年约495美元。这个数比大家以为的现代跑车养车费低多了。

令人惊讶的是，同样的10年里，一辆丰田凯美瑞平均维修保养费也在4,581美元左右。两者之间的差距足够小，以至于Supra 2.0的养车水平更像家用轿车，而不是传统跑车。在整个行业里，Supra比同级别双门轿跑的平均维修费便宜2,473美元。

竞争对手的年度维护成本（CarEdge）

与直接竞争对手相比，差距进一步扩大。一辆日产Z在10年里平均要花6,157美元，而宝马Z4攀升至13,999美元。一辆保时捷Boxster同期达到15,670美元。根据CarEdge，尽管与宝马Z4共享平台，但Supra在十年里维修费大约便宜9,000美元。

维修费超过500美元的可能性是12.57%，低于大多数竞争对手。常见的修理仍然不贵，像节气门位置传感器、节温器和空调压力开关这些，换个也就几百美元。丰田配件好找、口碑又靠谱，所以维修频率不高，修起来也不贵。这让Supra在养车上更像日常代步车，而不是高性能跑车。

维修与定价

• 节温器更换：426美元至468美元
• 节气门位置传感器更换：186美元至224美元
• 空调制冷剂压力开关更换：215美元至252美元

Supra的2.0升涡轮增压四缸发动机在日常使用中动力绰绰有余

丰田Supra系列使用两款宝马发动机，分别是涡轮增压宝马B48和涡轮增压宝马B58。虽然3.0升版本因输出功率备受关注，但2.0升版本受益于相同的基础平台和大部分相同的硬件。四缸车型在海外市场证明自身实力后，于2021年在美国上市，至今仍是日常驾驶的可靠选择。其输出功率为255马力，峰值扭矩295磅-英尺，可在1550至4400转/分区间爆发，并通过与3.0版本相同的8速自动变速箱传递动力。

Supra 2.0依然足够迅猛

得益于这款许多爱好者认为官方保守标定的宝马涡轮增压动力（正如3.0 B58版本一样），2.0 Supra的性能绝对属于跑车级别。丰田宣称其0-60英里/小时加速时间为5秒整，但实际测试中，加速时间始终接近4.8秒。这款更轻、发动机更小的Supra还能在13秒中段完成四分之一英里加速——比本田思域Type R或福特Mustang EcoBoost等动力更强的四缸车型更快——最高时速被电子限制在155英里/小时。另一个细节是，动力通过机械限滑差速器单独传递至后轮，而非更强大的3.0 Supra上采用的电子限滑差速器。

在我们的Supra 2.0评测中，彼得·纳尔逊发现：

"虽然Supra 2.0在动力上可能明显不足，但在其他方面却足以弥补。具体来说，2.0版本在前轮反馈、转向和抓地力方面均优于3.0版本……更令人惊喜的是，由于配备了更小的刹车、更小的轮毂以及少了两个气缸，Supra 2.0比3.0版本轻了整整219磅……这带来了更有趣、更沉浸的驾驶体验。入弯比3.0版本更锐利、更精准，前轮感觉非常轻盈，而且前轮抓地力极佳。"

Supra 2.0与3.0在硬件上的相似性使这款小排量跑车性价比很高。两个版本共享相同的变速箱、后刹车和米其林Pilot Super Sport轮胎。2.0版本使用被动减震器、略小的前刹车和铸造18英寸轮毂，但仍配备275截面后轮胎。这一宽度在四缸跑车中仍属罕见，为功率较低的2.0 Supra提供了充足的抓地力。

Supra 2.0 的替代选择

丰田GR Supra 2.0已停产，最后一代车型为2024款。不过在二手车市场上，一辆车况良好的2021款Supra 2.0售价约36,852美元。这使其与几款知名跑车形成直接竞争，每款车都提供出色的驾驶体验和日常实用性，但保养上谁都比不上Supra 2.0，它跟凯美瑞一样省心好养。

最直接的对比是基础款保时捷718 Cayman，它也采用四缸发动机，但功率更高（300马力）。Cayman转向更敏锐，中置发动机平衡性更纯粹，但养车成本蹭蹭往上涨，在classic.com上，车况相近的二手车型平均售价为46,396美元。这使得Supra 2.0无论短期还是长期都便宜得多，不过在精准度和性能上略逊于718。保时捷在日常使用中对驾驶者要求更高，尤其是走烂路或者堵车的时候。

接下来是福特Mustang EcoBoost，它以相近的价格提供直线加速性能和宽敞内部空间，但不如Supra轻巧灵活，内饰比Supra差远了。作为日常驾驶车辆表现出色，但其尺寸、重量和底盘更像一台GT跑车，而不是紧凑型跑车。

更轻巧的选择包括丰田GR86和斯巴鲁BRZ。两者都注重平衡性和简洁性，但与Supra相比，它们牺牲了动力（228马力）、精致感和长途舒适性，换来了自吸+手动挡的驾驶乐趣。马自达MX-5 Miata（181马力）永远是那个答案，但虽然它像Supra一样价格亲民，却以实用性为代价——仅提供敞篷版，多了一个要保养的部件（敞篷机构）。

最后，被严重低估的奥迪TT走的是另一个极端，强调内饰品质和全天候抓地力，但少了Supra标志性的后驱平衡感和机械质感。

Supra 2.0为啥这么值

与这些替代车型相比，Supra 2.0卡在中间，范围窄但很值。它既给了真性能、高端硬件，养车成本也不高，这个价位没几个对手能做到。

花三万多刀买个四缸跑车，乍一看挺贵，但懂行的人知道，Supra 2.0其实是一笔划算的买卖。相比更重的3.0版，它更适合日常开，也好驾驭，同时内饰和开起来的感觉，都不输保时捷718。光看参数，它的实际表现已经够猛了，而长期的可靠性和低廉的维护成本，所以轻点的2.0 Supra比好多动力更强的双门跑车都更划算。

资料来源：丰田、消费者报告、CarEdge、Classic、Repair Pal、EPA