“卡车界特斯拉”：去年交付8020辆正向定义新能源重卡，全球第一

2026年4月底，内华达超级工厂，特斯拉电动半挂卡车Tesla Semi在跳票将近九年后终于开启规模化量产。这款纯电重卡是特斯拉研发周期最长的车型之一，2017年首次亮相，原定2019年投产，此后交付时间多次顺延，直至2022年末才向百事公司小批量交付首批车辆。

过去三年，特斯拉持续优化整车设计，车身减重约1000磅。该车搭载800kW三电机驱动系统，综合最大功率1072马力；支持1.2兆瓦Megacharger超充，30分钟补能60%续航。标准续航版在满载37吨工况下续航325英里（523公里），售价26万美元；长续航版续航500英里（805公里），定价29万美元。

而在太平洋的另一边，被称为“重卡特斯拉”的深向科技（DeepWay）再次启动赴港上市计划。公开资料显示：这家企业成立于2020年12月，总部位于安徽合肥，按2025年销量计算，在中国新能源重卡市场排名第九，市场份额约3.4%；在全球采用“正向定义”方法的新能源重卡制造商中，排名第一。

自成立以来，深向科技已完成约13轮融资。2026年1月27日完成11.77亿元融资。4月，这一轮融资累计募资进一步超过 3.1 亿美元，刷新重卡自动驾驶行业近五年最大单轮融资纪录。阿联酋磊石资本、澳大利亚NGS Super、新加坡ABC Impact三大外资联手押注，这也是中东资本首次布局中国重卡自动驾驶赛道。

深向科技创始人、董事长兼CEO万钧出生于1972年，1994年获得中国人民大学经济学学士，后去中欧国际工商学院攻读EMBA。2007年加入中联重科担任副总裁兼融资租赁公司总经理，2012年创办商用车物流公司狮桥集团，在商用车物流与金融领域深耕十余年。

48岁时，万钧决定在新能源智能重卡行业“二次创业”，从一开始就坚持“整车自研+智驾自研”一体化模式，跳出传统“油改电”改造路径（在燃油底盘上叠加电池和电机），选择正向定义，即完全抛弃燃油车架构，基于电驱的第一性原理重新设计车辆。

值得一提的是，2018年百度便以10亿元战略投资狮桥集团，探索自动驾驶在物流领域的落地。因此深向科技刚成立就获得百度“白盒”模式的自动驾驶技术授权，可基于核心底层技术二次开发，是百度Apollo X计划的首个落地公司，也是在商用车领域的唯一授权。

2021年9月，深向科技发布首款智能新能源重卡——星辰1代，2023年5月31日首次实现产品批量交付，率先跑通“技术+制造+运营”闭环。该车主要面向长途干线、支线运输场景，搭载底部换电系统与分布式电驱桥，配备466kWh宁德时代磷酸铁锂电池，单次续航里程超过300公里，一次换电可续航600公里以上。

2025年5月，星辰二代与星途正式亮相，前者在一代技术基础上实现多维升级，搭载混元505kWh电池，构建全车真900V高压平台，20%-80%充电时间缩短至30分钟。后者则基于星辰二代同平台架构，兼顾产品性能与价格优势，设计为短轴距、高离地间隙，主打港口、矿区、渣土等中短途运输场景，大幅提升“运输-装卸”全流程的作业效率。

两款新能源重卡车型均标配L2级组合辅助驾驶系统“天玑·随行”，具备前向碰撞预警、车道偏离预警、自动紧急制动、自适应巡航控制等功能，可使典型客户的事故率下降78%，司机疲劳度降低30%-60%，每辆车年盈利增长1.9万元。

与追求一步到位L4的“激进派”不同，深向科技选择了“电动化-L2辅助驾驶-智能编队-单车无人驾驶”的渐进性路线。毕竟对于重卡司机来说，长途驾驶需要不是炫技，而是能不能减负、省钱。

深向科技成为首家实现L2辅助驾驶系统全系标配并量产交付的企业，截至去年底，搭载天玑·随行系统的车辆交付超过6000台，覆盖终端客户超过300家。“天玑·雁行”为L4级智能编队运输系统，适用于港口、矿区的规模化运输，去年完成交付10辆搭载天玑·雁行的车辆，并在受控及指定运行条件下完成道路测试，测试里程约703000公里。此外，公司还在测试单车自动驾驶系统“天玑·独行”和运营管理平台“深向·天枢”。

过去三年（2023-2025年），公司收入分别为4.26亿、19.69亿、39.61亿元，新能源重卡销量分别为509辆、3002辆、8020辆。截至目前，累计上牌车辆超过1.2万辆，已为申通、宁德时代、蒙牛、顺丰、宜家等多家知名企业提供物流运输服务。和大部分造车新势力一样，深向科技尚未实现盈利，同期净亏损分别为3.89亿、6.75亿、6.49亿元，累计超过17亿元。

据灼识咨询统计，2030年全球新能源重卡销量预计激增至74.56万辆，市场规模达到805亿美元，发展空间巨大。拥有成本优势的正向定义纯电重卡有望实现较快增长，深向科技会有怎样的表现？我们且拭目以待。