承诺的战区补贴到现在还没消息,战区补贴别等事后再要!没到手永远不算数…
跑船多年,见过行业里太多人情冷暖,也踩过不少公司画饼、船东耍赖的坑。今天只想跟跑船的兄弟们说句实在话,掏心窝子给大家提个醒,亲身经历。
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最近我们船遇到的事,相信所有跑远洋、跑国际航线的兄弟,以后大概率都有可能碰到。船要开进战区航线之前,船管公司、船东嘴上说得天花乱坠,承诺的战区补贴明明白白,白纸口头约定一万五美金,说得板上钉钉,让大家安心跑航线,不用顾虑风险和收益。当时船上所有人都信了,想着公司是厦门这边规模不小的船管公司,船东虽然是福建本地小船东,名下也就两条船,按理来说不至于耍赖,大家也就放下心,正常按航线往战区开。
可现实给我们狠狠上了一课。现在船马上就要到下一港口准备卸货,整个战区航线任务都快走完了,当初承诺好的一万五美金战区补贴,到现在一点动静都没有。不问没人主动提,问了也是含糊其辞,推脱敷衍,不给准信,也不说什么时候发,更不给出具体发放方案。
我们几个老船员私底下也凑在一起分析,结合这么多年跑船碰到的各类船东和公司现状,无非就三种情况,没有别的可能。第一种,船东拿这笔补贴资金拿去周转买新船了,把该发给船员的补贴挪作他用,暂时没钱兑付;第二种,公司或者船东本身资金链出了问题,行业行情不好,运营成本高,营收跟不上,手里现金流紧张,根本拿不出钱来发补贴;第三种,也是最让人寒心的一种,从一开始就没打算真心给,只是拿战区补贴当幌子,哄着船员愿意跑高危战区航线,等任务完成过后,就想装糊涂、一拖再拖,最后不了了之,变相赖账。
跑船的兄弟们都心里清楚,战区航线跟普通航线完全不是一个概念。我们背井离乡出海跑船,本身就远离家人、常年漂泊海上,忍受孤独、扛风浪熬体力,本身就不容易。而战区航线意味着随时有安全风险,海域局势不稳定,突发状况多,人身安全没有十足的保障,我们是拿自己的安稳和风险在挣钱,战区补贴本来就是我们应得的辛苦钱、风险钱,不是公司额外施舍给我们的福利。
很多年轻船员刚入行不懂行规,也不懂公司和船东的套路,总觉得大公司有信誉,口头承诺、入职约定都作数,想着大家老老实实干活,跑完航线公司肯定会按约定把钱发到位。还有些老船员碍于情面,觉得都是长期合作的公司,不好意思提前把钱的事掰扯太清楚,怕得罪船管、得罪船东,影响以后安排船期、安排航线。就是这种老实心态,往往最容易被拿捏,最后辛苦付出落得一场空,补贴拖到遥遥无期,维权还没地方说理。
在这我郑重告诫所有跑船的同行兄弟们,不管你是普通水手、机工,还是驾驶员、老轨船长,只要船确定要去往战区、高危敏感海域,只要公司承诺了战区补贴、高危航线补贴,千万不要听公司画大饼,不要相信事后结算、下船再发、港口卸货后统一兑现这类说辞。唯一靠谱的做法,就是船还没开进战区、还没执行高危航线任务之前,强硬要求公司把承诺好的补贴提前发放到位。
不要觉得不好意思,也不用怕得罪人。我们出来跑船就是为了挣钱,冒着风险跑战区航线,拿该拿的补贴天经地义。这不是斤斤计较,也不是不信任公司,是现在整个航运大环境就这样,小船东抗风险能力差,很多船管公司规矩也越来越差,口头承诺不值钱,白纸协议都有可能扯皮,更别说空口白话。
这么多年行业下来,我见过太多类似的例子。有的船东承诺航线补贴、远航奖金,等船员跑完航线下船回家,就开始找各种理由克扣、拖延;有的以账目没核算完、总部没批复、财务放假为借口,一拖就是几个月甚至大半年;还有的直接玩消失,对接人事不回消息,船管互相推诿,船员投诉无门,维权耗费时间精力,最后很多人只能自认倒霉,吃哑巴亏。
咱们跑船人常年在海上,信息闭塞,跟岸上脱节,没有太多时间和精力去跟公司扯皮维权。一旦补贴被拖着不给,我们远在海上,没法上门沟通,只能被动等待,主动权完全握在公司和船东手里。对方想什么时候给就什么时候给,想少给就少给,甚至想不给就不给,我们一点办法都没有。
所以在这里也呼吁所有跑船的同行,大家一定要齐心,抱团维护自己的合法权益。不要单独一个人妥协退让,一条船上的船员要统一口径,只要涉及战区补贴、高危航线补贴,统一要求提前结算、提前到账。大家都硬气一点,都守住这个底线,公司和船东才不敢随意糊弄、随意赖账。
不要心存侥幸,别总觉得自己碰到的公司靠谱、船东讲信誉,行业行情一年比一年复杂,航运市场起伏不定,今天正常运营的公司,明天就可能资金链出问题。与其事后到处求人、扯皮维权,不如事前把规矩立好,把钱拿到手里,落袋为安才是硬道理。
我们挣的每一分钱都是拿时间、精力和远离家人的孤独换来的,战区补贴更是拿风险换来的血汗钱。别轻信任何口头承诺,别碍于情面不好意思开口,没发到手里的承诺永远都是空话。航线有风险,挣钱不容易,守住自己的权益,该要的钱一分不能让,提前到手才最安心。也希望圈子里的同行互相转告,互相提醒,少有人踩坑,少有人被船东公司套路。
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