河北
宁扬城际，也开始加大马力了！
PART 01
宁扬城际南京段首个盾构区间始发了
5月11日，宁扬城际江龙区间“建宁号”土压盾构机顺利始发，标志着项目正式进入盾构施工阶段。
资料显示，该盾构机开挖直径8.19米，全长110米，整机重量约1100吨，总推力最高可达8000吨，将肩负宁扬线江乘站——龙潭站区间隧道739.26米的掘进任务，区间平面最小曲线半径2800米，线路最大纵坡4‰，为一字型下坡至龙潭站。
隧道覆土厚度为8.2～11米，线间距13.7～23.2m，区间下（侧）穿多处建构筑物及管线，地质条件复杂、施工难度高。
注意，这里的700多米只是盾构区间长度，两站区间还有高架部分。这也意味着江龙区间是地下盾构+地面高架组合敷设形式，施工工序更复杂。一边是盾构掘进攻坚地下复杂地层，一边是需要同步推进的高架段主体建设，地上地下施工齐头并进！
作为南京段首个始发的盾构区间，也给大家带来不小的信息，毕竟前几年进度太慢了！
与此同时，南京至仪征线（含扬州延伸线）市域（郊）铁路一期工程（110kV港城路牵引电力合建变电所及进线工程）也迎来了环评公示，加速度很明显！
PART 02
宁马城际给宁扬城际带来了哪些启示
刚刚前不久开通的宁马城际，着实火了一把，不少网友表示很期待宁扬城际。
那么，随着建设进度的不断推进，宁扬城际确实也该提前谋划一下，开通以后该怎么设计和谋划了。
其实，可以从宁马城际身上学一些经验。
（宁扬城际工程名）
第一，自身要有承载力，吃喝玩乐样样都会才行。
从吃喝玩乐到旅游打卡再到商业配套，马鞍山作为地级市有能力吸纳源源不断的客流。这也是之前大家觉得是南京虹吸马鞍山，实际上是南京消费客流不断涌向马鞍山的重要原因。
宁扬城际虽然到不了扬州主城区，但仪征的实力不容小觑，在学习宁马城际的基础上，宁扬城际也应提前在沿线布局商业、文旅、休闲配套！
第二，公交接驳很重要。
通过对宁马城际开通以来的观察，我们会发现：马鞍山的几大景区都不在地铁沿线，大量依靠公交接驳。
这里的接驳不仅包括节假日的临时车次安排，更包括日常公交线路的设计和安排，方便把游客快速带到景区门口。
总结一下就是：要完善全域公交接驳路网，打通站点到景区、商圈的最后一公里。科学优化常规公交动线，灵活增设节假日直达专线，让跨江跨城出行更便捷顺畅，真正激活南京和仪征乃至扬州之间的文旅往来活力！
第三，通勤与产业，需要深度挖掘。
宁马城际不仅承载了文旅客流，也承接了两地通勤与产业联动需求，比如之前宁马之间的高铁需求之际转化为了地铁通勤，为沿线园区、乡镇带来人流红利。
宁扬城际同样也有这样的区位优势，作为串联起仙林湖、龙潭、仪征和扬州西站的产业节点，未来可以依托这条地铁通道，打造跨城通勤生活圈，联动沿线产业园、物流基地与乡镇板块，促进人才流动、产业互补！
以轨道为纽带，实现通勤便利化、产业同城化，让宁扬城际不止是旅游专线，更是宁扬一体化协同发展的黄金纽带！
PART 03
关于宁扬城际
（宁扬城际南京段运营名）
作为国内首条跨市域过江轨道交通，也是推动宁镇扬一体化发展的关键性工程，宁扬城际自开工以来便备受社会关注。
线路起于南京仙林湖站，终至扬州西站，全长约57.8公里，设计时速160公里，共有16座站点，其中，南京段8座站点里有5座高架站、3座地下站，扬州段8座站点里有5座地下站、3座高架站。
全线建成后将采取大站快车与站站停列车两种运行方式，运行时间分别约为34分钟和45分钟。
项目建成后南京仙林至扬州西站的运行时间将大幅缩短，对于有效提高扬州和南京之间的联系度，提升宁镇扬一体化发展水平，提高南京首位度都有着重要作用！
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