【行业动态】PD-10发动机热度攀升，印度谋划加长版SJ-100客机

导读：据印度前沿新闻网2026年5月13日报道，有消息显示，俄罗斯与印度正探讨研发全新PD-10航空发动机，计划为130座加长版SJ-100支线客机提供动力。该项目有望让遭遇制裁冲击的俄罗斯超级喷气客机，转型为全新俄印航空合作平台，瞄准亚洲快速增长的民航市场。

围绕雅克SJ-100形成的俄印合作，格局远不止简单的授权组装。双方讨论已从印度本土化组装现有机型，延伸至研发全新改型，其中130座加长版方案对超级喷气客机项目影响深远，而近期热议的PD-10发动机正是整个磋商的核心焦点。

据俄罗斯相关报道及航空分析师谢尔盖・马尔热茨基分析，俄印或将联合研制一款中等推力涡扇发动机，推力约10至11吨。这款PD-10发动机概念，正与印度定制加长版SJ-100客机的规划深度绑定。

该合作意义重大。一旦印度斯坦航空有限公司推进SJ-100本土化生产，项目将不再只是俄罗斯机型海外组装，而是升级为联合定制客机谱系：纳入印度技术标准、印度工业深度参与，同时配套联合研发全新动力系统。

印度SJ-100布局不止于简单组装

近几个月来，俄印一直在谈判SJ-100客机印度本土化制造事宜。俄方业界人士公开表示，希望未来在印度实现年产40架的产能。俄罗斯联合航空制造集团与印度斯坦航空也已签署相关合作备忘录。

最新讨论的关键变化在于：俄方分析人士已不再局限于现有构型的组装生产，而是探讨由印度根据自身市场需求，重新打造不同座位布局的衍生版本。

马尔热茨基提出一个重要观点：超级喷气客机或将在印度走出独立发展路线，衍生出75座和130座改型。

目前标准型SJ-100为75至100座级支线客机，若拉长机身增至130座，将进入全新运营与商业细分领域，直接对标空客A220、巴西航空E-JetE2等窄体客机入门级市场。

俄罗斯早年曾提出过Superjet130NG加长机型概念，计划采用拉长机身、复合材料机翼与新一代发动机，但受制裁、资金短缺和项目不稳定影响，最终止步于概念阶段。如今印度的参与，有望以全新形式重启这一方案。

现有PD-8发动机难以满足加长版需求

完成进口替代后的量产版SJ-100目前配装PD-8发动机，用以替换原先法俄合作的SaM146发动机。PD-8对俄罗斯意义重大，摆脱了制裁后西方航空供应链的依赖，是俄航空工业重要技术与产业里程碑。

但PD-8是按现役SJ-100机身尺寸和飞行包线设计，推力适配100座级支线客机；若推出130座加长版，动力需求将显著提升。

机身加长后，飞机最大起飞重量、载客量、燃油携带量及结构运行载荷都会增加。加之印度大量机场地处高海拔、高湿热环境，高温会降低发动机效率、增加起飞滑跑距离，航司普遍需要更大推力裕度，现有PD-8难以胜任，这也让PD-10发动机方案被提上议事日程。

马尔热茨基指出，PD-10定位介于PD-8与MC-21客机所用PD-14之间，推力约10至11吨，可军民两用，性能参数恰好匹配加长版超级喷气客机的动力需求。

补齐PD系列动力谱系空白

目前俄罗斯PD发动机谱系布局清晰：PD-8适配支线客机，PD-14服务MC-21干线客机，在研PD-35瞄准宽体大客机。但110至140座级机型，一直缺少专门优化的成熟国产发动机，PD-10恰好可以填补这一空白，同时可适配别-200水陆两栖飞机、伊尔-212运输机等多个机型项目。

从商业逻辑看，最大应用前景仍是印度市场定制的加长版SJ-100。印度支线及二三线城市航空市场潜力巨大，航司急需一款介于传统支线客机与波音737MAX、空客A320neo之间，运力适中、运营成本更低的机型，130座级SJ-100衍生版正好契合这一市场空白。

该机型不仅满足印度本土需求，也能面向全球寻求西方航空体系之外低成本替代方案的海外客户，依托印度制造与本土供应链形成出口竞争力。

印度工业参与度或将大幅升级

当前俄印合作模式，更接近印度与俄罗斯以往国防工业合作范式，而非普通民航采购。俄方多次以苏-30MKI战机项目作参照：印度从单纯采购客户，逐步成长为制造、总装与深度改型合作伙伴，实现本土化系统适配、工业配套落地。SJ-100项目或将复刻这一路径。

印度长期依赖进口民航客机，一直希望重建本土民机制造能力。印度斯坦航空与俄联合航空制造集团的合作，有望让印度完整掌握机身制造、系统集成、发动机维护，乃至未来参与航发联合研发，涉足航空制造与涡扇发动机这一战略核心技术领域。若PD-10项目推进落地，印度将获得关键航发工业技术积淀。

复刻Superjet130NG思路地缘格局助推落地

加长版超级喷气客机并非全新构想，早年Superjet130NG就规划优化气动布局、复合材料机翼和新一代动力，初衷就是对标庞巴迪、巴西航空机型，最终未能落地。

如今地缘格局反而让这一概念具备了现实可行性：西方制裁倒逼俄罗斯推进机型与发动机全面本土化，而印度“印度制造”战略追求工业自主，双方诉求高度契合。未来俄印加长版SJ-100可选用自研PD-10动力，无需依赖当年130NG规划的普惠等西方发动机，彻底摆脱对西方航空供应链的依赖，构建全新独立工业体系。

目前仍处于概念研讨阶段尚未正式立项

需要注意的是，现阶段PD-10仍属于业界构想与专家讨论范畴，尚未官方立项，暂无原型机研制节点、适航认证计划及国家正式资金批复。俄印官方也未确认130座版SJ-100项目。

俄罗斯当前首要任务是完成配装PD-8发动机的基础版SJ-100适航认证与量产，该机型在发动机替换、系统国产化过程中已遭遇技术难题和进度延迟。只有基础版机型完全稳定后，才有条件推进加长衍生型号。

尽管如此，这一构想背后的战略逻辑已难以忽视。

有望打造欧亚全新支线民航体系

印度若敲定采购加长版PD-10动力SJ-100，其意义远不止一款改型支线客机，或将催生脱离传统西方航空格局的全新欧亚民航产业生态。

对俄罗斯而言，可在欧美市场受限背景下，获得稳固的产能释放与运营市场；对印度而言，将建成本土客机组装产业生态，实现航空技术转移与制造能力自主。双方均可在空客、波音、普惠、CFM长期垄断的民航领域，实现一定程度供应链自主可控。

PD-10最终能否落地仍存变数，但俄方分析师已将其与印度SJ-100升级诉求深度绑定，意味着行业内部讨论早已超越简单飞机组装层面。当下焦点已不再是印度是否仅组装SJ-100，而是俄印是否联手打造一整套全新民用客机家族。

原 创文章，转载请注明来自@两机动力控制

（欢迎加小编微信号：gtc6000；QQ群：603094810；资料都存在QQ群文件夹中）

免责声明：本公众号所载内容为本公众号原创或网络转载，转载内容版权归原作者所有。如涉及作品内容、版权或其他问题，请跟我们联系！转载内容为作者个人观点，并不代表本公众号赞同其观点和对其真实性负责。本公众号拥有对此声明的最终解释