北京
本报特约记者 杨 昭
多家台湾媒体5月11日关注到，大陆的东方航空公司计划于7月1日开通成都天府直飞台中的航线，每周两班，计划空中飞行时间约3小时20分钟。这将是继直飞台北航线后，四川省成都市开通的第二条直飞台湾的客运航线。
台湾联合新闻网11日援引《成都日报》的报道11日称，东航计划采用空客A320机型执飞成都天府往返台中的航线，班期为每周三、周日执行。成都天府飞台中的航班号为MU827，台中飞成都天府的航班号为MU828。
目前，成都仅开通直飞台北的客运航线，班次最多时一天有3班直飞。在成都直飞台中航线开通前，旅客若从成都前往台中，需在第三地中转，全程通常需要约20个小时；直飞航线开通后无需中转，可节省约17个小时。
台湾陆委会11日称，经洽台“交通部民航局”，东方航空公司依现有相关规范，向民航局提出“台中—成都”定期航班申请核准，“系在两岸已开放定期航班之航点基础上增班”。台湾网络媒体“风传媒”称，目前成都直飞台中航线的机票已开放网络预售，开航初期成都直飞台中含税票价为1860元人民币，换算成新台币约8580元，比中转最低票价便宜约15%。还有台媒注意到，成都直飞台中的消息引发台湾网民热议。不少岛内网民表示，“希望开通更多其他大陆城市航点直飞”，还有人说“成都超好玩”。近期已有岛内旅行社宣传游览四川著名景点，如九寨沟、乐山大佛、熊猫繁育基地等。有分析认为，此次东航成都直飞台中的航线，加上后续加开的春秋航空宁波直飞高雄航线，将进一步补强长三角、大陆西南地区与台湾之间的空中交通网络。此外，天津、温州等台商集中或旅游需求较旺盛的城市，也被业内普遍视为后续有望恢复直航的重点候选。
受民进党当局干扰，两岸航点航班尚未完全恢复常态，目前大陆14个城市15个航点、每周执飞300余班客运航班（往返计为1班），与2020年前大陆61个航点、每周最高890班客运航班相比，仍有较大差距，严重影响两岸同胞往来。国民党主席郑丽文4月登陆后，大陆公布涉台的十项政策措施，其中包括全面恢复两岸空中客运直航正常化，进一步便利两岸人员往来，岛内普遍表示欢迎。但陆委会声称，“现有航点和运量已满足需求，尚无立即开放之迫切需要”。陆委会副主委梁文杰还宣称，无论前往西安、哈尔滨还是乌鲁木齐，其实都可先飞往上海、北京、广州或深圳，再转机前往，航班选择多且票价相对便宜。引发岛内强烈不满。
“转机比较便宜？我听了快昏倒。”前“立委”郭正亮以自身经历反驳说，他今年2月去成都旅游时，就碰到了很多台湾旅客。当时和他同航班的许多旅客都要去新疆，但没有直航，只好在四川转机。台湾青年联合会理事长何溢诚撰文称，梁文杰站着说话不腰疼，台商和台湾旅行业者对他所言嗤之以鼻。大陆方面希望开放的乌鲁木齐、西安、哈尔滨等航点，均为近几年台湾民众赴陆的热门旅游目的地。直航肯定省时省钱，转机不仅要绕经第三地，还得提前数小时到机场，白白浪费许多时间，“就经济成本与时间成本而言，梁文杰的说法根本站不住脚”。
此前国台办发言人张晗列出数据：2025年两岸空中往来航班31973架次、运送旅客578.28万人次，今年第一季度达8079架次、运送旅客146.72万人次，旅客数量同比增长两位数、客座率超八成。这些实打实的数据，印证了两岸空中直航市场的旺盛需求和民众往来的强烈需求和意愿。据了解，大陆航空公司已基本用满两岸航线航班运力额度。
张晗强调，两岸空中直航是沟通的桥梁，不是政治筹码。民进党当局应正视市场需求，停止政治操弄，停止阻挠两岸人员往来，让两岸空中直航回归服务民生、促进交流的本质，还两岸同胞一条畅通、便捷、高效的空中之路。
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