蒙阴至邳州高速公路投资人招标中标结果已公示,这条总投资超104亿元、全长超80公里的鲁南-长三角黄金通道正式进入落地实施阶段,建成后将彻底改写鲁南与苏北的交通物流格局。
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这条高速是鲁南经济圈南向开放的核心通道,也是沂蒙老区连接苏北的首条纵向高速干线,之前鲁南西部的几个县区往南走,要么绕京沪高速要么走低速省道,遇上节假日或者物流高峰,堵三四个小时都是常事。
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平邑县地方镇的黄桃种植户最有体会,往年黄桃成熟季,不少收购商收了桃要发往长三角市场,得绕路走京沪高速,碰上堵车,桃子在路上多闷一天,损耗能到15%以上,收购商为了补损耗,只能往下压收购价,一斤桃最少少卖两毛钱。等蒙邳高速通了,拉桃的车从地方镇上高速,一个半小时就能到邳州转上前往长三角的干线,全程冷链的话损耗能降到3%以内,收购价自然能提上来,一户种十亩桃的农户,一年最少能多赚两万块。
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兰陵县的蔬菜种植户也能得实惠,现在兰陵的蔬菜发往上海、杭州等地,大多要绕路走岚菏高速转京沪,多走四十多公里路,一辆拉十吨蔬菜的货车,一趟多花近百块的油钱和过路费,整个兰陵县一天发往长三角的蔬菜货车有上千辆,一年下来光运费就多花大几千万。等蒙邳高速通了直接向南走省界进江苏,这笔钱省下来,不管是让菜农多赚点还是让消费者买得更便宜,都是实打实的好处。
除了农业,鲁南的支柱产业也能享受到红利。临沂是全国最大的板材生产基地,之前板材发往长三角的家具厂,要么绕连云港要么绕徐州,送货时间最快也要两天,遇上旺季还抢不到物流仓位。现在走蒙邳高速直接南下,送货时间能提前半天,物流成本降15%左右,今年刚公示中标结果,就有三十多家长三角的家具厂跑到临沂的板材园区谈长期合作,就是冲着这条高速通车后的成本优势来的。
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苏北那边的产业也能吃到红利,徐州的工程机械产业全国闻名,之前很多设备要运往山东北部、京津冀地区,得绕连霍高速转京沪,多走一个多小时的路程,大型设备的运输成本本来就高,一趟下来多花几千块。等蒙邳高速通了直接北上,运输时间缩短,成本降下来,徐州的工程机械在北方市场的竞争力也能提一截。
这条高速还同步修了两条二级连接线,分别通往九间棚和车辋镇,刚好把沿线的景区串了起来。九间棚景区之前只有山路能进去,江苏的游客过来玩,从邳州出发得绕四个多小时,很多人嫌麻烦就不来了。等高速通了,从邳州出发一个半小时就能到九间棚的高速口,走连接线十分钟就到景区,周末就能打个来回,现在九间棚周边的农家乐已经在翻修扩建,不少农户还准备搞采摘园,就等着通车后接南方的游客。
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费县的石林景区、兰陵的国家农业公园也是一样,之前南方游客占比不到20%,等这条高速通了,南方游客过来的时间缩短一半,保守估计游客量能翻一倍,沿线的餐饮、住宿、农产品销售都能跟着涨,不少在外打工的年轻人都已经开始打听老家的门面房,准备回来做旅游相关的生意。
这次的中标联合体是地方国企加央企的组合,地方企业熟悉本地的情况,征地协调这些事推进起来快,央企有技术有经验,修高速的质量有保障,之前同类型的联合体修的山东其他高速,基本都能提前完工,质量评分也都排在全国前列,这条高速预计2029年就能通车,比之前规划的还早了半年左右。
整条高速的建设标准也很高,双向四车道设计时速120公里,抗震设防等级也够,沿线的互通立交有10座,平邑、费县、兰陵的大部分乡镇,开车半小时之内就能上高速,之前很多住在乡镇的老百姓出远门,得先开一个小时的车到县城上高速,现在家门口就能上高速,出行方便太多。
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现在整个鲁南经济圈都在往融入长三角的方向发力,这条高速就是最关键的一条通道,北边能接京津冀,南边能连长三角,不仅是交通通了,产业链供应链也能顺起来,鲁南的农产品、工业产品能更快运到长三角,长三角的资本、技术也能更快往鲁南转移,两边的协同发展能少很多障碍。
沿线的不少村庄现在已经开始调整产业规划,之前很多村只种粮食,现在已经开始对接长三角的订单,准备种高端蔬菜、水果,等着高速通了直接发往长三角的商超,还有的村准备搞民宿、研学基地,对接长三角的亲子游市场,老百姓的收入涨上去,乡村振兴也能走得更快。
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