大众4月销量腰斩51%，纯电遇挫，百万年销名号告急

日前，上汽集团发布的产销快报中有一组数字格外刺眼——上汽大众2026年4月单月销量仅4万辆，同比暴跌51.53%，等同于“腰斩”。同一份快报还显示，2026年1至4月，上汽大众累计销量约23万辆，同比降幅高达25.99%。随后，乘联分会对外发布的最新月度市场报告也显示，上汽大众2026年4月零售销量为4.6万辆，同比下滑44.8%，在国内车企排行中跌至第八，同时也是国内销量跌幅最大的厂商。

这份糟糕的成绩单固然与市场大环境相关，据统计，今年4月全国乘用车市场零售销量为138.4万辆，同比下滑21.5%，环比下降16.0%，确实不够理想。但不管怎样，上汽大众暴跌51.53%的数字都太过“刺眼”。另外，受其“拖累”，上汽集团4月整车销量328841辆，同比下降12.66%，比去年同期整整少卖了近5万辆。

上汽大众到底是怎么了？

销量“腰斩”！上汽大众难保“百万车企”名号

作为国内历史最优秀的合资车企之一，上汽大众在2010年销量首次突破100万辆，达到100.14万辆，随后持续增长，至2018年，上汽大众销量为206.51万辆，达到历史巅峰。2019年，其销量降幅达3.07%，自此开始进入下降通道。从2020年至2024年，上汽大众销量分别为150.55万辆、124.2万辆、132.08万辆、121.5万辆和114.81万辆，同比分别增长-24.79%、-17.5%、6.35%、-8.01%和-5.51%。我们可以清晰地看到，除了2022年有所反弹，上汽大众的销量整体一路下行，“跌跌不休”。

2025年，上汽大众销量102.4万辆，同比下降10.81%，可以说跌回到了2010年水平，堪堪保住了年销量“百万级车企”的荣耀，但背后已难负其重。上汽大众去年的年报显示，其设计产能达192万辆，报告期内产量为105.8万辆，产能利用率仅为55%，有86.2万辆产能处于闲置状态。

进入2026年，上汽大众1月至3月分别售出68402辆、53538辆、68000辆，同比跌幅为8.98%、15.02%、24.44%，如今，4月的跌幅被骤然放大至51.53%的历史高位，很显然，上汽大众的困境再也遮盖不住了，需要来一次集中爆发。而且，如果这种困境没有改观的话，以今年前4个月仅23万辆的销量走势看，上汽大众有很大的可能性保不住年销量“百万车企”的名号，反倒是闲置产能有望冲击百万辆，这太尴尬了！

燃油车市场走低，ID纯电系列遇挫

销量同比“腰斩”，上汽大众正遭遇的是一场关于产品结构的困局。

就当下的国内市场而言，新能源车正加快“攻城略地”的脚步，而燃油车在“节节败退”，具体说来，2026年4月，燃油车零售销量53万辆，同比下滑37%，环比下滑33%，是导致整个车市总量下滑的主要原因。另一方面，新能源车零售销量84.9万辆，同比下滑6.8%，环比下滑0.3%，表现也不算出色，但比燃油车还是要好出不少。一个更值得注意的数字是，新能源车零售销量占全国总销量的61.4%，渗透率首次突破六成，标志着车市正式进入电动化主导阶段。

而上汽大众的情况却恰恰相反，其仍以燃油车为主，新能源车型占比不足20%。据统计，上汽大众在售车型中，ID.3、ID.4X、帕萨特PHEV、途观L PHEV这四款车型为新能源，这四款车型在3月的零售销量分别为945辆、123辆、87辆、2辆。而3月上汽大众销量过万的三款车型分别是朗逸、帕萨特、途观L，对应的销量分别为19939辆、16067辆、14581辆，均为燃油车。业内人士认为，当前燃油车的“市场盘子”越来越小，倚重于此的上汽大众自然在销量上大受影响。

另外值得一提的是，作为上汽大众新能源板块的主力车型，ID系列车型产品竞争力不足，销量不断下滑，未能撑起上汽大众销量的“新增长极”。其中，最具代表性的车型当属ID.3，这款纯电小车在上市之初就凭借优秀的操控受到关注，后推出11.98万元的限时一口价，在2023年12月销量一度达到1.3万辆，到了2025年，ID.3的月均销量就下滑至3200余辆，今年1月，其在全国仅卖出2265辆，到了3月，ID.3的销量进一步下滑至945辆。这款小车完全跟不上国产新能源车的竞争节奏，其同价位的竞争对手能够配备智能座舱、激光雷达与辅助驾驶，而ID.3的车机系统还受到诟病，复杂一些的语音指令都听不明白，还有MEB平台电子电气架构算力仅24TOPS，与小鹏等品牌508TOPS的算力差距达20倍，高阶智驾功能更是空白。此外，ID.3还将宁德时代三元锂电池换成磷酸铁锂电池，引发不少异常掉电的投诉。

ID. ERA 9X能否打个“翻身仗”？

一方面是燃油车市场较为低迷，另一方面是自身的新能源产品不给力，上汽大众也意识到了问题之所在。相关人士表示，上汽大众将重心聚焦于新能源领域，2026年计划推出7款新能源产品，动力模式覆盖纯电、插混及增程，车型涵盖轿车与SUV。其中，ID.ERA 9X于4月25日正式上市，定位大型六座SUV，采用1.5T增程混动系统，限时权益价29.98万元至34.98万元。另外，上汽大众旗下插电混动新品帕萨特 ePro与途观L ePro有望在5月底上市。5月7日，上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理傅强在微博发文宣布，ID. ERA序列第二款车型ID. ERA 5S即将登场，这是该系列首款轿车，采用1.5L插混系统，同时配备城市NOA高阶智驾系统。

EA211增程器、高功率双电机、Momenta R7强化学习世界模型、主动后轮转向、动态零重力座椅……刚刚上市的ID.ERA 9X可以说“诚意满满”，但它同时也进入到高端新能源SUV这一竞争最激烈的细分市场，理想L系列、问界M7、蔚来ES8、腾势N8L、Model Y L等对手“虎视眈眈”，而理想汽车CEO李想在北京车展上更是直称“理想L9 Livis比ID.ERA 9X至少领先两代”，上汽大众高管回应称理想仅在价格和营销水平上领先，从而也引发了不小的争议。这意味着，上汽大众想在智能化时代的高端SUV市场有一席之地，并不那么容易，其还要经历更多考验。

（半岛全媒体记者 郑天钟）