河北
红牛动力总成的首款F1引擎让托托·沃尔夫眼前一亮，他认为这是五家制造商中的“标杆”动力单元。
今年，这家总部在米尔顿凯恩斯的厂商带着自家首款F1引擎杀进赛场，测试头几天就让人惊艳不已。
托托·沃尔夫解释为何红牛的新动力单元领跑F1领域
自红牛动力总成项目启动近五年后，第一款踏上F1赛道的引擎在两周前的巴林试车中立即给人留下深刻印象——首次亮相中，动力单元顺顺当当跑了100多圈，伊萨克·哈贾尔创下了最快圈速。
RBPT单元展示了令人叹服又稳如泰山的速度和可靠性，该引擎将提交给国际汽联进行FIA认证，这是为米尔顿凯恩斯测试台创造的第六代版本。
RBPT走到今天这步不容易，红牛建立了自己的动力单元项目——这一举措由时任CEO兼F1车队老板克里斯蒂安·霍纳推动并监督，他把前梅赛德斯的大牛本·霍奇金森挖来，让他当技术总监。
虽然霍纳在项目中的参与在引擎首次上路前几个月就退出了——因为他和红牛于去年夏天掰了——但四年工作攒下来的劲儿让洛朗·梅基斯无缝接替了霍纳的活儿，并监督最终产品的交付，把最终成品装进RB22的屁股里，后来的巴塞罗那测试表现那也是杠杠的。
RBPT项目挑战着奥迪、梅赛德斯、本田、法拉利这些老牌车企，多亏霍纳拉来了美国汽车巨头福特当技术伙伴，准备工作加速了不少——毕竟F1要改用新一代混动V6发动机，2026年新规下首秀的节奏就更快了。
压缩比和那些说不清道不明的灰色地带讨论得热火朝天，在这种背景下，梅赛德斯高性能动力总成（HPP）被看作是新规则周期开局的头号热门，这家在布里克斯沃斯的公司为梅赛德斯厂队以及客户车队迈凯伦、Alpine和威廉姆斯提供发动机。
巴林官方季前测试首日，梅赛德斯动力单元跑出最快圈速，兰多·诺里斯开着他的迈凯伦领跑，但红牛车手维斯塔潘的表现也同样抢眼。
维斯塔潘的最快圈速只比卫冕世界冠军慢了0.1秒，他一个人一整天就跑了136圈，这距离仅被威廉姆斯车队两人联手跑出的145圈超过。
由于红牛未报告任何问题，这一表现引起了梅赛德斯领队托托·沃尔夫的注意，这位奥地利人特别指出RBPT和整个红牛车队是围场的标杆。
“唉，我本盼着他们能更差劲点，”沃尔夫周三在巴林对包括PlanetF1.com在内的在场媒体表示。
“他们做得特别好。”
“现在啊，车子跟动力单元就是标杆，我觉得是这样。”
“而且，很明显，要是车上坐着马克斯，那这组合就特别强。”
围场里大家都觉得梅奔领先，沃尔夫被追着问的时候，更坚定地说：“现在嘛，我确实这么觉得，而且很明显。”
沃尔夫觉得红牛在能量回收和利用上明显更厉害，而这方面很可能成为今年各队拉开差距的关键。
“你看看他们今天这能量分配，”他说。
“他们能在直道上释放的能量比其他车手多得多。”
“我是说，连续几圈里每圈都快了一秒。”
这说明红牛RB22在巴林赛道上比一些对手更容易获取能量，从而能在直道上更大比例地使用能量。其他赛车可能更早用完能量，不得不提前收油并滑行更长的距离。
“单圈的话，我们以前见过，”沃尔夫说，“但现在是连续十圈都能在直道上使出同样的能量。”
“我想说的是，到今天为止，这是测试的第一天，当然测试第一天总得留点余地，但他们确实用一天时间设定了标杆。”
沃尔夫似乎给梅赛德斯夺冠热门论调泼了冷水，否认HPP部门能够与RBPT的表现相匹敌，但别忘了，能源管理的学习过程还在起步阶段。
当被问及梅赛德斯能否在这一领域与红牛匹敌时，沃尔夫直接回答：“现在不行。”
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