渝自雅铁路，雅眉乐自铁路的升级

渝自雅铁路的前身是大家讨论的规划了20年的雅眉乐自城际铁路，原本连接四川雅安、眉山、乐山、自贡四市，后来为融入成渝经济圈延伸到重庆，才有了现在的线路方案。

这次四川省发改委的回复已经明确，渝自雅铁路已纳入四川省“十四五”后期铁路建设储备项目，优先推进雅安到乐山段的前期研究工作。这个结果出来之后，沿线不少居民都在本地论坛里刷屏，说等了这么多年终于有了准信。

沿线的荣县、井研、洪雅几个县城，至今都没有通客运铁路，当地居民出门坐高铁，要么开车几十公里去周边的市区车站，要么坐一两个小时的大巴转车，家里有老人小孩出远门特别折腾。荣县当地种了几十万亩柑橘和茶叶，之前运到外地销售，要么走公路要么绕去自贡装火车，运费比旁边通铁路的区县每吨高三十多块，每年光物流成本就多花大几千万，很多农户的利润被吃掉了一大块。

雅安现在的锂电、新材料产业发展很快，每年有上百万吨的货物要运到重庆港口走水路出口，现在走成雅铁路到成都再转成渝线，要多绕两百多公里，路程多花大半天，每吨货物的运费高二十多块。当地几个头部锂电企业之前算过账，要是渝自雅铁路修通，他们每年的物流成本能省三个多亿，产品的市场竞争力能提一大截，能吸引更多上下游企业来雅安建厂。

乐山港是四川目前不多的能通千吨级船舶的内河港口，之前因为没有直达的货运铁路，大部分货物只能靠公路集疏，川西南很多货主宁愿多绕一百多公里去泸州港发货，也不走更近的乐山港。要是渝自雅铁路修通，雅安、眉山的大宗货物可以直接走铁路到乐山港转水路，或者直接到重庆，乐山港的年吞吐量至少能翻一倍，还能分担泸州港和重庆港的运力压力。

之前不少人质疑花近七百亿修这条线不划算，其实是之前只盯着客运的收益算账，现在线路调整为客货兼顾，经济账完全不一样。沿线覆盖四川四个市加重庆两个区，总人口超过一千万，每年潜在货运量至少两千万吨，光是货运的稳定收入，二三十年就能收回大部分建设成本，还不算带动沿线产业发展、文旅消费的隐性收益。现在沿线各地都愿意拿出部分财政资金参与前期工作，不用全靠省级和国家出资，推进的动力比之前足很多。

之前还有人担心这条线会削弱成都枢纽的向心力，其实完全没有必要。成都枢纽现在的客货运压力本来就很大，很多过境的货运列车要在成都枢纽绕路，经常出现临时待避的情况。渝自雅修通之后，川西南到重庆的货运直接走南线，不用挤成都枢纽的线路，反而能给成都枢纽腾出更多运力跑其他方向的列车，不管对成都还是沿线城市都是好事。

之前雅安和乐山提出的先修低标准地方货运支线的方案，这次回复里也提到了，相关部门会支持地方先开展货运支线的前期研究，只要符合整体路网规划，就可以纳入后续的建设计划，不用等全线的审批结果，能提前让沿线部分地区享受到铁路的红利。

按照现在的推进节奏，预计2027年就能完成雅安到乐山段的可行性研究报告编制，2028年左右就能正式开工，2032年前后就能通车运营。自贡到重庆段因为涉及跨省市协调，推进节奏会稍晚一点，但是已经纳入了川渝共建的重点交通项目清单，两地发改委已经开了三次对接会，正在协调线路走向和出资比例的问题，预计也不会拖太久。

沿线的文旅资源也能借着这条铁路盘活，洪雅的瓦屋山、柳江古镇，荣县的大佛，乐山的黑竹沟，这些景点之前交通不便，重庆的游客过来要么开车四五个小时，要么坐高铁绕成都转车，很多人嫌麻烦就放弃了。等这条铁路通了，重庆到洪雅只要两个多小时，周末就能来回，沿线的民宿、餐饮产业都能跟着再上一个台阶，当地老百姓能多不少增收的门路。

这条铁路从提出构想到现在已经过了十六年，中间定位调整了好几次，沿线的老百姓盼了一年又一年，现在终于有了实质性的进展。等这条铁路真的修通，不管是拉货还是载人，都是能切切实实惠及沿线上千万人的好事，之前多等的这些年，也都值得。