二手奥迪E-Tron GT狂降9.2万美元，捡漏太疯狂

奥迪E-Tron GT是电动汽车中最不为人知的宝藏电动车之一。这款流畅的轿车鲜少露面或宣传，却是让人血脉偾张的保时捷Taycan的机械双胞胎。

但凭借更舒服的坐车体验、漂亮的内饰，以及在我看来更出色的设计，E-Tron GT除了那些最硬核的车迷，对其他人来说都是更优之选。而现在，当我了解到它们二手车的便宜价格后，我认为它们可能是整个汽车市场上最划算的选择之一。

在AutoTrader这类网站上搜索或CarGurus，你会发现几十辆E-Tron GT不到4万美金。考虑到新车起售价约为12.8万美元，这意味着仅仅三年、行驶2万到5万英里后，就能便宜将近9万美金。

我见过二手E-Tron GT最低只要3.3万美元，但你随时都能找到3.7万美金的同款车。

它们可能不是凶猛的RS E-Tron GT车型，但即便是基础版E-Tron GT也是天生的运动健将。《Car and Driver》记录的基础版车型0-60英里/小时加速时间为3.6秒，这归功于可产生522马力的双电机动力系统。从静止状态一脚油门下去，472磅·英尺的扭矩直接把你踹到座椅上，我保证你绝对不会想开更快的车了。如果找到配备Performance Pack的版本，你甚至能获得扭矩矢量分配全轮驱动系统，过弯时把动力分给外侧车轮，让车更灵活。

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我在2023年试驾了一辆高性能版车型，当时我为《Road & Track》撰稿，直接就被它迷住了。虽然我注意到它的驾驶感受比保时捷Taycan差那么一点——后者是目前市面上驾驶体验最佳的电动车型——但我依然喜欢把它往死里开：

这样一来，这款奥迪电动车操控起来像一辆真正的保时捷运动轿车，虽然它自己很重。E-Tron GT能够以惊人的速度过弯，但相比Taycan，它在入弯时需要更小心地操作。由于5060磅（约2295公斤）的整备质量，它对重量转移非常敏感。猛打方向进入弯道会引发轻微但突兀的车身侧倾，让外侧车轮失去抓地力，回正时底盘还跟着晃。 转向精准得跟激光切似的，虽说手感没我想的那么有感觉。然而，你操作得顺，它反应就顺，而且扭矩矢量四驱系统让你可以早一点给油。这套系统能抑制传统奥迪车快到极限时爱推头的倾向，而在轻油门状态下，奥迪就用这技术帮你把车头贴住弯心。

请原谅我满口《Road & Track》式的性能术语，但你懂的。这个底盘比几乎任何竞品电动车都更精准、调校更到位。当时我说，考虑到六位数的价格，多花6000美元上Taycan可能还算值，可现在这数字明显更偏向奥迪了。

Taycan还是比同等奥迪贵大概6000美元，但现在是3.7万对4.3万，跟当初11万对11.6万一比，这差价可显眼多了。

那篇评测里我还说，觉得奥迪长得更丑，而且会越看越显旧。时间再次证明我错了。也许是因为南加州到处都是Taycan，看多了就没那么吸引人了，可我觉得奥迪要迷人得多。其实，这篇文章的起因是这么个瞬间：我和一个对汽车只一知半解的朋友站在路边。

一辆黑白配色的奥迪E-Tron GT驶过，他几乎猛地扭过头去。"那是什么车？"他一脸痴迷地问道。我跟他说了，还告诉他，上次我查的时候，二手不到五万块就能买到。"我去，我可能也得整一辆，"他说。当我回到家看到二手车的实际价格时，就知道得赶紧跟大伙嚷嚷了。

因为它们不只是好车。它们是超棒的电动车。别被那可怜的238英里EPA续航误导了；《Car and Driver》实测在时速70英里下续航达到240英里。大多数车在高速上都跑不到EPA标的那个数，因为EPA的数据是55%市区、45%高速的综合工况。我那辆EPA标称278英里的Blazer EV，在同样的测试中只跑了210英里。所以70英里时速下跑240英里至少算中规中矩了。

等你到了充电站，那体验绝对不一般。Taycan和E-Tron GT是美国最早一批800伏电动车，充电性能那叫一个硬核。它能飙到270千瓦的充电功率，从10%充到80%只要18分钟。

所以这车跑长途简直绝了。开起来超爽，尤其是跑山路特别带劲。再说价格，简直划算到爆。要是你能忍得了后排挤、坐姿低，那我真觉得这是市面上最值的二手电动车了。

联系作者：Mack.Hogan@insideevs.com。