美国的电车销量下跌，欧洲限制智驾和联网功能，智驾大势已去

智驾曾被视为电车行业的杀手锏，然而如今的现实是智驾并未成为美国市场电车的杀手锏，欧洲市场则对智驾和联网功能用法规强制要求精简和限制，两大市场的表现其实就意味着智驾这项技术在宣扬多年之后逐渐回归辅助驾驶的本质。

美国电车企业为电车的鼻祖，其实它也是汽车行业利用互联网进行营销的先行者，这么多年来它的创始人一直都说智驾是汽车行业的未来，智驾必将达到自动驾驶阶段，消费者将离不开智驾，而电车可以更好地支持智驾而迅速崛起。

但是自从2025年9月美国取消7500美元补贴之后，美国市场的电车销量就已节节下跌，从去年月度占新车市场的份额接近一成，到今年已跌穿6%，下跌非常明显，凸显出电车在美国市场的销售主要依赖的就是补贴，与电车的智驾等创新并无太大关系。

对智驾在美国市场的发展造成更大打击的则是美国交通部门指出美国电车企业的智驾事故率是人类驾驶员的9倍，而不是那位电车创始人强调的智驾事故率比人类驾驶员更低；后来美国联邦法官就该电车企业的一单智驾事故做出裁决，认定它夸大宣传智驾，误导消费者，判决了一笔2.43亿美元的惩罚性赔偿金！

相比起美国市场，欧洲市场则直接用法规强制要求进入欧洲市场销售的智能汽车阉割、精简智驾和联网功能。

欧洲要求进入欧洲市场销售的汽车需要砍掉高速NOA、自动泊车、高速自动变道等高阶功能，仅保留并且强制要求标配基础安全型的ADAS，包括AEB自动刹车、车道保持等有限的辅助功能，不许搭载激光雷达、高算力智驾等，要求车辆行驶全程驾驶员需要时刻观察道路、手不许离开方向盘，开车的主体为人类驾驶员，辅助驾驶回归到辅助的本质。

对高阶智驾和智能化造成另一重打击的则是欧洲对车辆联网功能严格限制，无线联网功能的带宽被严格限制，精简云端功能、车机系统主要靠车上计算机，减少实时联网功能，这对于需要高精地图、云端算力、实时路况等高阶智驾来说已失去了大部分能力。

两大市场如此结果对于一直力推智驾发展的科技行业来说显然是不小的打击，智驾在美国已无大规模发展的可能性，尤其是欧洲市场的法规直接导致waymo自动驾驶出租车进入欧洲市场的道路被封死，而依赖联网和云端的美国电车在欧洲市场则只剩下单纯卖电车。

如此也就不难理解美国电车如今如此重视中国市场了，中国是全球最大的电车市场，中国市场又在力推智驾技术的发展，美国电车企业要继续发展智驾技术就必须依靠这个庞大的市场，但是从美国电车在美国市场的自动驾驶出租车的表现来看，中国消费者对它的信任度在下降，再加上此前该企业在中国的车主当中订购率低至一成左右，它的智驾在中国市场的发展希望也不会太大，智驾可能已因此大势已去！