兼收并蓄——极氪9X | 新中式豪华旗舰

回望数年前，中国品牌仍在用尺寸、配置和参数，去回答那个再简单不过的问题——什么是旗舰。但今天，当极氪9X、岚图泰山、智己LS9这样一批车型同时出现时，你会意识到，这个问题的答案似乎正在悄然发生改变。

它们不再急于证明自己“更大”或“更强”，而是开始探讨一种更本质、更自信的文化表达。

我想把这种表达称为“新中式审美”，这种审美并不来自夸张的线条，也不依赖刻意营造的运动姿态，而是一种更接近传统文化内核的表达。车身趋于方正，比例更加舒展，轮廓回归简洁与完整，没有多余的切面与情绪表达，却在第一眼就建立起一种稳定的存在感。它们与我们曾经所熟悉的德式、美式豪华有着鲜明的对比，同时在细节上又与之有着千丝万缕的共鸣。这些具备新中式审美的豪华旗舰，就像是一个精装修后的中式客厅，既有着中式独有的意境与自然融合，又吸收了西方理性塑造的审美逻辑，从而造就了今天与众不同的产品表现。

比如当下相当有话题度的极氪9X，甚至被喜欢它的朋友们冠以“杭州湾库利南”的称号。它没有试图通过复杂的设计去取悦视觉，而是用最直接的体块关系，把“旗舰”这件事讲清楚。平直的线条、大尺度的前脸、规整的比例，让整台车呈现出一种近乎冷静的力量感。这种力量不外放，但足够坚定，像是一种不需要解释的权威。

岚图泰山则把这种东方审美进一步放大。它的设计更具象，也更有叙事性——前脸的纵向结构、层层铺开的格栅，以及具有仪式感的灯光布局，共同构建出一种类似“门庭”的视觉体验。你很难忽略它的存在，因为它本身就在强调一种“进入”的仪式。这不是简单的豪华表达，而是一种带有文化隐喻的设计逻辑，它在尝试把传统语境中的空间关系，转译为当代汽车的前脸语言。

相比之下，智己LS9走的是另一条路径。它没有直接借用传统符号，而是把东方审美中更抽象的部分——留白、节奏、流动——转化为光影与界面的表达。贯穿式灯带与更简化的车身处理，让整台车看起来更“轻”，但这种“轻”并不意味着弱，而是一种更当代的平衡感。它不强调重量，而强调关系。

当这三种表达同时出现时，一条共同的线索清晰可见：中国品牌正在重新定义旗舰的设计逻辑，即从“全球标准”转向“本土表达”。在很长一段时间里，豪华的定义几乎是单一的，而今天，这种单一正在被打破。极氪9X、岚图泰山、智己LS9所呈现的，并不是对某种既有体系的追赶，而是一种主动的建立——它们试图用属于中国语境的方式，去解释什么是豪华，什么是旗舰。

这件事的意义，远不止于设计本身。随着电动化与智能化逐渐抹平技术差距，设计已成为少数仍能彰显品牌个性的维度。而“新中式审美”的出现，本质上提供了一种差异化路径——它让中国品牌不再需要在同一套语言体系中竞争，而是可以建立自己的语法。换句话说，这不是一场风格的变化，而是一种话语权的转移。

兼收并蓄——极氪9X

在与极氪9X这款“大家伙”相处的一天时光里，给我感受最深的并非其霸气的外观以及好似无所不能的配置，而是吉利作为传统车企，对于经典人车沟通方式的执着。在这个智能新能源时代，这一点显得难能可贵。

在过去的一年里，“9系SUV”概念迅速爆火。这些车型名称中大多带有一个“9”字，以彰显其在品牌产品体系中的旗舰地位。对于中国消费者来说，“9系SUV”这类大型车辆完美契合了他们在一款车内实现“既要……又要……还要……”的苛刻需求。在本期“9系SUV”专题中，与岚图泰山、智己LS9相比，我认为极氪9X无疑是最特别的那一个。它陪伴我度过了京津往返的一整天旅途，让我印象无比深刻。

不可否认，极氪9X的外观设计在如今新能源汽车设计趋于雷同的时代显得格外特立独行。无论它在多么密集的车流中穿梭，你总能一眼认出它的身影。首先是因为它的“大”——超过5.2米的车长、超过2米的车宽、超过1.8米的车高以及接近3.2米的轴距，使其即便在“9系SUV”群体中也属于佼佼者。试驾车采用了极昼白色车漆，纯净感出众，让有如堡垒般的车身整体看上去更具极地冰山般的巍峨气场。其次，不得不提极氪9X的整体造型。它不像大多数“9系SUV”那样采用丝滑圆润的造型，而是用见棱见角的硬线条塑造出一种硬派气质，大家对其“杭州湾库里南”的爱称正是由此而来。与那些平淡无奇的中庸设计相比，极氪9X的风格在同类群体中独树一帜。最后，这种极高的辨识度更离不开细节元素的加持。硕大的镜面前进气格栅作为极氪9系产品的标准元素，无论在009还是9X上都展现出了霸气；前后灯组并非简单的贯穿式光带，而是采用融入星钻星河元素的“C”字形设计，并提供多种人车交互功能；22英寸镜面锻造轮毂，即便身处如今的“大饼圈”潮流中，仍体现了其多道工序手工打磨的独特精致感与奢华感。值得一提的是，极氪9X并未像大多数新能源产品那样采用隐藏式门把手，依旧保留了传统的实体设计，没有任何花哨元素，给人以坚实可靠的印象。就安全性而言，我认为实体门把手目前仍是最优解。

拉开门把手，电动脚踏板缓慢伸出，让车主能够以优雅的姿态进入车内。与大多数新能源车型相同，极氪9X的座舱内同样以屏幕为视觉焦点。除了可选多种模式的弧形仪表屏外，双16英寸3.5K OLED联屏无疑是前舱最出彩的地方，它内置了极氪AI OS 7智能座舱操作系统。虽然功能丰富，但学习成本极低。主界面为交通视图及导航视图，常用的空调、座椅、雷达、快捷开关以及诸多App，都可通过中控屏幕左侧和底部的Dock栏进行一步调取与操作。副驾驶屏幕也将音乐、影视、游戏、K歌等多种娱乐内容进行了清晰分类，操作简便。同时，语音助手超越了传统操作系统“你发起、我响应”的被动服务角色，更像一个可以主动理解用户意图并提供服务的智能助理，这也是如今新能源产品共同努力的方向。在便捷的触控屏幕人机交互模式之外，作为传统车企的产品，极氪9X还在整个座舱内遍布了无数实体按键。

在门板上，我们看到了如奔驰车型般的拟物化座椅调节按键，以及加热、通风、按摩等功能的开关；在中控台区域，我们还看到了公路及非铺装路面驾驶模式切换、悬架高度调节等多个精致的实体按键，以及一个经过出色工艺打磨的水晶娱乐系统调节旋钮。配合灵感来自北极初春融雪的极地白色内饰配色、NAPPA全粒面头层真皮以及遍布的北欧天然真木饰板，极氪9X的整体座舱可以说是融合了经典人车交互模式、新能源数字化时代的科技感以及现代奢华视觉感受三种风格于一体，与其他新能源产品极简化的内饰有着明显的区别，它更加符合人们对一款豪华汽车的定义。

作为一款大6座SUV，后舱的乘坐体验甚至要比前舱更为重要。极氪9X的第二排独立座椅采用了极氪全球首创的行云座椅，除了标配零重力模式之外，还可实现躺椅、旋转椅、专业按摩椅三种丰富的模式。通过座椅扶手上集成的控制单元，你可以对座椅进行多种模式的调节，改变姿态、抬起腿托、加热通风、切换按摩形式等都可以轻松实现。特别是一键零重力功能，可以联动调节前排座椅，使你的整个身体都处于一个非常舒适的半躺姿态。在家庭成员出游时，中间两个独立座椅还能实现向后旋转，与第三排对坐，成为全家人的欢聚空间抑或是移动的会客厅，应用场景丰富。当然，极氪9X也拥有如宾利添越般的后排配置，在前中央扶手后部的上方，提供了一块如智能手机般的6.3英寸OLED磁吸快拆妙控屏，通过它，你可以操控空调、座椅及娱乐功能，避免了到处寻找按键的尴尬。而屏幕下方，则巧妙集成了一台容量9升、温控范围涵盖零下6摄氏度到零上50摄氏度的冰箱。

在旅途中调节好坐姿后，娱乐节目当然也不能少。极氪9X在传统吸顶屏的基础上，解决了无法实现全景天窗的矛盾，首发的飞翼式滑移屏与可开启的全景天窗完美兼容，这一点让我颇为赞赏。通过简单的操作，这块17英寸3K屏幕即可沿880毫米的轨道前后滑动，并支持95度至115度的5挡角度调节。再搭配左右侧窗遮阳帘，以及与宾利汽车同源的Naim 32扬声器高级音响系统，极氪9X的后舱将变身为拥有一流视听效果的私人影院，能够完美满足第二排及第三排乘客的需求。当屏幕收折之后，你可以将其滑移至角落，将全景天窗视野完全释放出来。怎么说呢？人的智慧是无限的。“座椅同权”说了多少年，在极氪9X上我算是看到了效果，两个第三排座椅在材质上丝毫不妥协，舒适感出众。左右两侧同样集成了丰富的控制单元，包含前后及靠背角度调节、语音麦克风呼叫以及座椅加热功能，乘客并不会因为坐在这里而产生怨气。对了，每个电动车门的门板上还都配备了植绒的隐藏式储物盒，它们可简单实现一键开启，存放一些诸如手表、首饰类的贵重物品再合适不过。

我们的试驾车为极氪9X Hyper版，属于整个车系中除了不可选择颜色的曜黑版外的旗舰级别。作为浩瀚-S架构的首款超级电混豪华产品，它在性能方面的表现想必大家心里已经有了期待。事实也正是如此，这套浩瀚超级电混系统实现了由一套动力系统完成纯电、增程、混动、直驱等多种模式的壮举。2.0T电混专用发动机配合前一后二共三台电动机，可以输出最大超过1000千瓦的功率以及超过1400牛·米的扭矩，其官方零百加速时间达到3秒级，实力颇为恐怖。由于我们一天的拍摄路程接近300公里，所以在整个路程中都是以经济和舒适驾驶模式为主。在这两种模式下，极氪9X这台“大家伙”不会急于释放自己狂暴的动力，而是始终以舒缓的性格示人。在中低速情况下，车辆以电机驱动为主，带来如纯电车型般的安静、零排放效果；在中高速或高速超车、爬坡情况下，发动机开始介入，整套系统会以增程或是并联混动的模式进行运作，以发挥所有动力单元最强的能力；高速巡航时，混动系统将断开电机与车轮的连接，采用发动机直驱模式工作，毕竟此时发动机将处于其最高效的转速区间。不过，这些有着精密逻辑的模式切换，坐在车内的驾驶员及乘客是无法通过身体和听觉感受到的，它无比丝滑、安静。如果你对此感兴趣，可以调出仪表屏中的能量流界面，直观洞察浩瀚混动系统精密的运行逻辑。

浩瀚AI数字底盘也让极氪9X能够从容应对多种路况场景，其闭式双腔双阀空气悬架套装有着110毫米的调节行程，最高可实现280毫米的离地间隙，电磁减震同时还可迅速响应悬架阻尼变化，配合同级罕见的48伏电子主动稳定杆，无论平路还是急弯，极氪9X都能如履平地，让车内乘客始终处于一个稳定的状态去欣赏佳片、品尝美食抑或是片刻小憩。值得一提的是，在车辆即将发生侧碰时，极氪9X可凭借48伏主动稳定杆，在0.7秒内快速抬升同侧底盘，以最坚固的门槛梁承受冲击，这也让我想到了奔驰S级。另外，通过这些出色的硬件装置，它还可以实现爆胎稳定性控制、智能防横风控制以及自适应全地形驾驶模式。正如我前面所说——它好似无所不能。续航及智驾方面，极氪9X Hyper版70度的电池带来了355公里的CLTC工况纯电续航里程以及超过1100公里的综合续航里程，900伏的高压平台也能让它轻松实现9分钟的兆瓦级闪充，加上50升油箱的支持，续航焦虑是完全不存在的。算力超过1400TOPS的千里浩瀚顶级H9辅助驾驶方案以及5个激光雷达的配备，让极氪9X可以轻松实现端到端的辅助驾驶。在高速公路和城区路段中，通过方向盘一键开启NZP领航功能，即可享受轻松惬意的驾驶体验。往返接近300公里的路程，在我与副驾驶摄影师谈笑风生间就已经完成。未来，这套方案还可以在国家法规允许的情况下，无缝实现L3级别的有条件自动驾驶能力，让我们一起期待吧。

可以看到，极氪9X不出我所料地在外观、座舱、后排、性能、智驾等多方面疯狂堆料，以适配其“杭州湾库里南”的昵称以及“9系SUV”的旗舰地位。这些对于我来说其实并没有太大的惊喜。正如我在文章导语中所说，作为传统车企的新能源产品，极氪9X在人车交互方面还是保留了一些经典的韵味，比如实体门把手和遍布座舱的实体按键，它让我们的用车生活更安全、更安心、更便捷。所以，用“兼收并蓄”这个词来形容这款“大家伙”，再合适不过。

极氪9X Hyper版

官方指导价：55.99万元

动力形式：插电式混合动力

引擎：L4，涡轮增压

排量：1974mL

发动机最大功率：205kW

电池类型/容量:

三元锂离子/70kWh

电机总功率：1030kW

电机总扭矩：1410 N·m

变速器：混动专用单挡DHT

长/宽/高：5239mm/2029mm/1819mm

轴距：3169mm

驱动方式：三电机全轮驱动

制动系统(前/后)：通风盘/通风盘

悬架系统(前/后)：双横臂/多连杆

轮胎：285/45 R22

0～100公里/时加速：3.1s

最高车速：240km/h

纯电续航里程(CLTC)：355km

综合续航里程(CLTC)：1165km

文/裴雷、 李鹏毅 图/魏卿