地勤骂娘，高层下令淘汰！英国空军叠放引擎，飙出两马赫逆天改命

Hello，大家好呀！欢迎来到小编！今天要给大家讲的故事，发生在20世纪中叶的英国。咱们的主角，是一架名字非常响亮，但长相和经历都极其奇葩的战斗机——英国“闪电”战斗机。

从二战后的百废待兴，到冷战时期的长空博弈，这架飞机用它那骨骼清奇的设计和天赋异禀的性能，在百年航空史上留下了浓墨重彩的一笔。

说起“闪电”这个名字，很多熟悉军事的朋友第一时间想到的，往往是美国的那几款大名鼎鼎的同名战斗机。但实际上，在战斗机的发展历史长河中，英国人也有一款属于自己的“闪电”。

如果非要用一句话来概括这架英国战机的特点，那就是：骨骼清奇、天赋异禀、还在空中胡作非为。想来大家也能猜到，它绝对是百年航空史中难得一见的空中奇才。

咱们把时间拨回1943年，那会儿第二次世界大战还在激烈进行中，英国国防部的高层们却坐在一起，讨论起了一项在当时看来近乎疯狂的战斗机研制计划。

他们想要造出一架什么样的飞机呢？简单来说，就是要求这架飞机的平飞速度必须达到1600千米每小时，并且要在1.5分钟内，一口气爬升到11000米的高空。

这个项目在当时被赋予了一个代号，叫做M.52。要知道，在那个螺旋桨飞机还在满天飞的年代，这个指标简直就是天方夜谭。果不其然，现实很快就给了英国人狠狠一击。

由于二战的巨大消耗，战后的英国经济陷入了极度的萧条之中，根本拿不出那么多钱来支撑这种天马行空的项目。再加上这个项目的技术跨度实在太大，制造风险高得离谱。

给大家举个例子，直到1945年，当时刚刚创造了世界飞行速度纪录的英国“流星”F.4战斗机，其最高速度也仅仅勉强达到986千米每小时。

在资金短缺和技术瓶颈的双重打击下，这项雄心勃勃的研制计划最终在1946年被无奈取消。但这事儿还没完。到了1947年，一家名叫迈尔斯的英国本土公司表示强烈不服。

这家白手起家的公司决定自己单干，他们尝试用一种火箭动力的无人驾驶模型，来验证超音速飞行的可行性。

可惜的是，理想很丰满，现实很骨感，两次实验最终都以失败告终，后期的开发工作也不得不全部被迫终止。英国人的超音速梦想，似乎就此陷入了停滞。

时间来到了1949年，事情终于迎来了转机。英国电气公司的天才设计师皮特，向英国供应部递交了一份全新的超音速战斗机设计方案。

这份方案不仅设计新颖，而且可行性极高，瞬间就吸引了军方高层的目光。双方可以说是一拍即合，当场就签署了研发合同。

这架原型机被编号为P.1，而它，正是后来大名鼎鼎的“闪电”战斗机的真正鼻祖。经过几年的潜心研发和打磨，1954年8月4日，首架原型机WG760终于被推上了跑道，并成功完成了首飞。

更让人激动的是，仅仅几天后的8月11日，这架原型机在它的第三次试飞中，就如同切黄油一般轻松突破了音障，顺理成章地成为了英国历史上第一架在平飞状态下实现超音速的飞机。

这还不算完，此后英国工程师们对它进行了数次大刀阔斧的改进，让“闪电”战斗机一次又一次地刷新着飞行记录。

自此，“闪电”彻底封神，成为了英国国产战机中唯一一款能够达到两马赫级别的超音速战斗机，骄傲地俯视着同时代的诸多对手。

那么问题来了，为了实现这两马赫的飞行速度，“闪电”到底用了什么黑科技呢？答案是：激进到甚至有些怪异的气动布局。

首先看看它的机翼。它采用的是悬臂式上单翼设计，机翼的相对厚度薄得可怜，仅仅只有5%。

整个机翼在翼根处最厚重，而机翼的后掠角更是达到了60度，翼尖与机身呈90度直角。从上面看下去，它的整体造型就像是一个标准的三角翼被人切掉了一部分，显得既突兀又充满科幻感。

更让人大跌眼镜的，是“闪电”的发动机布局。一般双发战斗机的发动机都是左右并排布置的，但“闪电”偏不！

这种上下并列的奇葩布局，虽然能有效地降低飞机前向的横截面积，从而减少大约25%的飞行阻力，为飙高音速立下汗马功劳，但也带来了巨大的麻烦。

由于下部发动机的尾喷管特别长，导致地勤人员在进行维修保养时叫苦不迭；而且两台发动机之间的间距实在太小，工作时彼此还会产生严重的相互干扰。

这种“只要速度不要命”的设计，确实很符合它“骨骼清奇”的评价。

虽然长得怪，但作为一款第二代喷气式战斗机，“闪电”的飞行品质那可是相当出色。它最引以为傲的，就是那堪称变态的爬升能力。“闪电”的最大爬升速度高达254米每秒！

这是什么概念呢？就算拿晚出生了二十多年的英国“狂风”F3战斗轰炸机来比，后者的爬升率也只有217米每秒。

即便与后来以机动性著称的美国F-15“鹰”式重型战斗机相比，“闪电”的爬升能力也完全不落下风。

当时有试飞员在体验过“闪电”的旱地拔葱后，心有余悸又无比兴奋地形容道：“驾驶这架飞机，简直就像是被直接绑在了一枚冲天火箭上！”这种简单粗暴的推背感，让无数飞行员对它又爱又恨。

命运总是喜欢开玩笑。就是这样一款代表着英国航空工业最高水平、性能优秀的国产战斗机，却在20世纪60年代遭遇了高层的冷眼。

当时的时任英国国防部长桑迪斯，是一个彻头彻尾的“导弹万能论”拥趸。在他的观念里，未来的空战完全是导弹的天下，传统的有人驾驶飞机已经被视为“过时”的武器。

在这种极端思想的影响下，英国国内各类先进战机的研发项目被大刀阔斧地疯狂削减，“闪电”也被无情地定位为一款随时准备被淘汰的“过渡性装备”。

但现实很快又打了高层的脸。研究一种能够完全替代战斗机的理想导弹，哪里有那么容易？

由于导弹技术迟迟未能取得突破性进展，英国本土的防空重任依然只能依靠这些被视为“过时”的飞机。

于是，作为一种技术先进、爬升极快的本土保卫拦截机，“闪电”不仅没有被迅速淘汰，反而硬生生地在英国皇家空军中服役了近30年之久！

从1960年7月“闪电”正式进入英国皇家空军服役开始，它就一直默默守护着英国的领空。

直到60年代中后期开始，英国出于资金、技术等多方面的综合考量，逐步加入多国合作组织，与其他国家共同开发先进战斗机。

比如后来的“美洲虎”攻击机、“狂风”多用途战斗机以及大家熟知的“台风”战斗机。直到1988年，这架奇才战机，才终于从一线中队光荣退役，结束了它传奇而又充满戏剧性的一生。