工信部5月10号刚挂网,XT5 PHEV正式申报成功。不是车展PPT,不是工程车伪装,是真能上牌、能订车、能提车的量产版。这事搁以前不敢想——凯迪拉克向来拿2.0T撑场面,现在换1.5T加电机,连发动机代号都换成LD3,明显不是小修小补,是动了根子。
它没用老平台硬塞电池,而是把C1XX底盘从里到外重排布。电机、电池、热管理全按中国冬天-30℃和南方回南天重新设计。正力新能那块35.6kWh电池,标纯电210km,实测零下25℃还能跑183km。充电更快,30%到80%只要15分钟,不是峰值快,是全程稳快。
激光雷达真上了,选装,不是全系标配。1550nm波长,192线,装在鲨鱼鳍里不突兀。配5个毫米波、8个摄像头、12个超声波,数据喂给Momenta R6大模型。不是只跑高速,是冲着城市路口自己拐弯、跟车、等灯去的。
![]()
为啥选XT5?因为这车还在卖,月均还有三千台出头,燃油版起售价37.99万,而PHEV网传25万起。价格一压,直接踩进理想L7、问界M7的主销区间。不是高端线试探,是正面刚。
但问题也明摆着:1.5T听着像“缩水”,可实测0-100km/h只要6.5秒,比老款2.0T轻混还快0.3秒。静音靠双层夹胶玻璃+电机主动降噪,低速没发动机声,高速风噪也压得比BBA同级低。这些没人宣传,但试驾的人一上车就懂。
5C快充听着猛,可老家县城充电桩还是120kW居多,30分钟才能充一半。城市NOA功能写进申报材料,但车机里还没看到入口。OTA推不推、啥时候推、推完稳不稳,得等第一批车主跑够1万公里再说。
![]()
它不在意“豪华”俩字怎么写,也不强调“美系血统”。纯电通勤210km,早上零下30℃扭钥匙就着车,堵车时手不扶方向盘等红灯变绿,三个场景全做到,它就成了。
凯迪拉克XT5 PHEV不是来刷存在感的,它就是来卖的。
上个月底店里已经到展车,黑色那台坐进去没味儿,空调暖风30秒出热风。
我试坐了12分钟,没碰方向盘,也没说话。
特别声明:以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布,本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.