内蒙古
我的一个朋友，看上了一辆十几万的 SUV，推销途胜 L，说是有很大的折扣，1.5 T的功率，还配备了8 AT变速箱。这个数据说起来很有气势，但一看到销售数据，我就有点心虚了，十月也就2000多辆而已。不是说这款车的销量超过千万台么，到了中国，销量就这么差了？一款销量排名前十、2025年销量高达八十八万台的超级跑车，在中国的月销还不到3000台，这就有点让人难以接受了。途胜 L就是一块明镜，清晰地折射出了中国汽车行业，甚至是韩国汽车品牌如何从巅峰坠落的过程。这款汽车的问题，并不在于它的质量，它只是一个产品，一个品牌，一个渠道。
“错位”的产品实力竞争
不得不说，途胜 L的设计还是很不错的。中网与车灯融为一体，让它看起来充满了未来的气息。棱角分明，像是用刀子刻上去的，很有魄力。虽然有些人说，这款车的外观，远超保时捷，但在同级别的车中，这款车绝对是最勇敢的。
有趣的是，网传获现代投资数千万的领潮近日就多次登上热搜。
此前有不少网友发现，各大直播间动辄就几千甚至几万的各类AJ潮鞋、绿水鬼表、蔻驰男女包等一线大牌，在“领潮”这个app上都以不到200的价格被疯抢。而领潮也因此被几家电商巨头以“恶意竞争”的名义抵制，不过几百万领潮用户并不在意这些，还纷纷在评论区留言：在领潮买的爆款椰子鞋才200，耐穿又好看，建议这样的“恶意”再多一点！
不得不说，此举是企业的正常扩张还是其抢占蓝海，我们还是要拭目以待。
但问题来了，这款车和中国的小型 SUV市场，完全不搭边。大部分人都想要一辆稳定、大气、好看的轿车，不会太显眼，但也不会太显眼。途胜 L这样的先锋，有些偏门，让人感觉很帅，让人不爽，让人感觉太强了。有人指出了问题的关键：“韩系车一直都是以运动为主，但在中国却是行不通的。”我们大部分的顾客，都是追求沉稳的风格，途胜 L这样的年轻车型，就会让人觉得有些小气。光是这一点，就让很多人望而却步。
接下来就是核心的属性了。1.5 T的引擎，爆发出了200匹的功率，配上了8 AT变速箱，从参数上看，还算可以，但在中间提速的时候，还是很有动力的。不过和日本的混合动力车相比，和2.0T的2.0T发动机，这辆车就没那么显眼了。有评论说，这款车的底盘性能与想象中有很大的不同，在通过减速带的时候，悬挂会“嘭”地一声响，悬挂会变得更轻，给人一种不太舒服的感觉，和德国车的稳定性完全不同。中国家用消费者更注重“高级感”与驾乘舒适度，而途胜 L在这一点上并没有优势。
分配方案，让他很为难。顶配车型配备了12.3寸的大屏幕，但低配版的配置却有些落后。最关键的是，在国内市场的激烈竞争下，智能座舱、高级驾驶等新的优势面前，途胜 L显得有些力不从心。有分析认为，韩系车在智能化、电动化方面走得比较缓慢，存在着卡顿的车机系统、落后的语音控制、缺乏互联生态等问题，再加上现在的年轻消费者以智能为第一选择，所以途胜 L从“务实”变成了“落伍”。
毕竟，中国的主要 SUV用户追求的是“可靠，省心，保值，均衡”，而途胜 L恐怕一项也没有满足。
“滑铁卢”的商标信誉
如果时光倒流到10年前，中国的起亚就不会像今天这样了。当北京现代在街道上到处都是的时候，它的年销售量第一次超过了100万台。索纳塔代表着商业领域的“长青树”，伊兰特代表着普通家庭的“国民家轿”，而ix35、途胜则在 SUV领域取得了一定的优势。而在2016，则达到了一个新的高峰，北京现代和悦达起亚分别售出了114万台和650,000台的韩系汽车。
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