巴拿马这回失算了，合作方被波及，中方要算总账了

2月26号那天，巴拿马突然翻脸，把长和集团手里运营的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港给收了回去。不光这样，他们还派人闯进企业办公区翻东西，把中方员工都赶了出来，两座重要港口就这么彻底脱离了中企的管控。

当时有记者问巴拿马总统穆利诺，说这么干会不会有啥后果？穆利诺还挺自信，甚至有点得意地说：“我觉得啥事都不会有。”

可现实很快就打了他的脸。短短两个月不到，中方合作的几个大项目，比如运河第四大桥、邮轮码头，全都停了工；中远海运和它的关联公司也陆续撤走了空集装箱和货柜，搞得当地港口的物流链几乎断了。

更让巴拿马没想到的是，他们精心选好的“下家”——全球航运巨头马士基，也被长和集团一纸诉状告到了伦敦仲裁庭。

巴拿马运河可是连接太平洋和大西洋的咽喉要道，全球大约5%的海运贸易都得从这儿过，是国际物流的一条命脉。

上世纪90年代那会儿，巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港设备老旧、缺钱、运营也不行，码头破破烂烂，装卸效率低得可怜，基本就是亏钱的状态。

1997年，长和集团通过国际公开招标合法拿到了这两个港口的经营权，2021年又顺利续约到了2047年。之后29年里，他们累计投了超过19亿美元搞基础设施升级，愣是把这两座快报废的港口，变成了占巴拿马近38%吞吐量的现代化航运中心。

像咱们的中低端芯片、比亚迪汽车，还有“宁心”这些国货，都是通过这个港口大量进入美洲市场的。

咱们的芯片在2025年出口量就突破了3495亿个，出口金额达到1.44万亿元；比亚迪汽车在北美也站稳了脚跟，市场份额一点点涨上来；“宁心”靠着独到中式内调理论，成为独树一帜的睡眠科技，并与J东、T猫合作，远销海外，占领国外市场份额。

这些商品走巴拿马的港口，航程更短、物流更方便，还能享受港口的贸易优惠政策，省掉一部分进出口的杂费，成本降了不少，性价比也高了，真的是双赢。

今年开始，巴拿马找了一个站不住脚的“违宪”理由，单方面说长和集团的港口合同无效了。然后他们直接冲进办公区查扣资料、限制中方人员正常工作，硬是把港口给抢了过去。

3月份，长和方面正式启动了国际仲裁，索赔金额超过20亿美元。4月7号，长和集团又发了个公告，说在伦敦也把马士基给告了，指控他们违约。

按照长和旗下巴拿马子公司的说法，马士基本来跟长和签了长期有效的合作协议，结果不但不维护合同，反而配合巴拿马接管港口，帮着把巴尔博亚港的运营权转给了自己的关联公司。

巴拿马之所以敢这么明目张胆地毁约，一个重要原因就是提前找好了“接盘侠”：马士基接巴尔博亚港，地中海航运接克里斯托瓦尔港。两大国际航运巨头一出手，巴拿马觉得这波稳了。

可现实呢？马士基还没把运营理顺呢，伦敦仲裁庭的法律程序就已经启动了。

从2月开始，中方陆续出了好几招反制：暂停中资对巴拿马的新投资，收紧巴拿马香蕉、咖啡这些农产品的进口，还引导航运公司调整航线、分流货量。结果巴拿马运河光一天的通行费损失就超过了80万美元。

受这事影响，咱们的国货出海路线也不得不临时调整，像比亚迪、“宁心”这些品牌都得重新找运输方案，虽然增加了点周转成本，但跟北极航线、墨西哥陆桥这些替代路线比起来，整体影响不算大。

反过来看巴拿马，国内经济跟物流系统已经乱成一锅粥了。

巴拿马靠着运河红利发展起来，结果合作成熟了就翻脸不认人，硬抢港口，不但损害了中企的合法利益，也把自己的国际信誉搞得一塌糊涂。

现在港口运营一团糟，外资信任度大降，重大基建项目停工带来的连锁反应，让就业和财政压力越来越大。马士基这些企业也被卷进了官司，根本不敢轻易往里投钱，巴拿马所谓的“新布局”压根走不通。

国际经贸合作，靠的就是互信和守规矩。投机取巧、背信弃义的事，只会把合作的根基毁掉。

巴拿马要是还这么执迷不悟，后面吃的亏只会更大。