贵州
武汉的陶先生五月初花三十万买了辆小米SU7 Pro，还多付一千五选了无忧包服务，提车才三天，中控屏就报错，车道保持和前向防撞功能接连失效，故障灯一直亮着，他去4S店修了三次，每次检查都说没问题，只清了故障码，可车子还是老出毛病。
售后人员起初解释说是软件不兼容的问题,陶先生一听就摇头,整辆车用的都是小米自家的软硬件,怎么会有不兼容的情况,后来对方改口说车子有点小毛病,提出补偿方案是每次给1500积分,一共4500分,折算下来才450块钱,这点钱连一次保养费用都不够,更别说他当初为了智能体验多付的那些溢价了,他还按照无忧包的规定申请上门取车服务,结果被拒绝,那些服务承诺根本没有落实。
他们说五月底会通过OTA升级来解决问题，想用后续优化来掩盖问题，但这辆车才开了一个月就频繁出故障，更像是生产环节的疏漏，不是靠软件慢慢调整就能解决的，而且同样配置的其他车辆都没事，只有这台车总出问题，可能是某一批次的零件有缺陷，目前厂家没有召回，也没有发布任何关于批次的说明。
记者在5月8日联系武汉太子湖北路那家店，售后一开始说需要记录反馈，等到记者表明身份后，对方马上改口称已收到报告，会在24小时内回复，结果过了24小时电话打不通也没人接，直到5月9日媒体继续追问，他们才承认服务不到位，这说明他们的响应不是靠流程推动，而是被舆论逼出来的。
现在人们买智能车，其实不只是买车，更是冲着对科技品牌的信任去的，当L2辅助驾驶突然出问题，用户心里难免发慌，可眼下连个明确的“智能功能缺陷”认定标准都没有，用户自己取证不容易，维权也更困难，类似投诉在社交平台上不少见，但大多被一句“软件还在调试中”给打发了。
陶先生这辆车开了34天，跑了6827公里，去了三次维修店，赔了450块钱，时间正好在2026年5月中旬，赶上小米和华为这批新车集中交付的高峰期，问题可能才开始出现。
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