“宝莱坞力量”——印度最成功的电力机车WAM-4

WAM-4：宝莱坞力量

WAM-4是一款印度机车。它由印度制造商奇塔兰詹机车厂（简称CLW）和铁道研究设计标准组织（简称RDSO）于1970年至1983年间共同研制和生产，共生产了500台。
其名称由以下部分组成：W代表宽轨（Wide gauge），A代表交流电（Alternating current），M代表混合用途（Mixed），表明它既可用于货运列车，也可用于客运列车，就像BR 52和EMD机车一样。最后，4表示它是WAM系列的第4代产品，类似于EMD。它在印度铁路服役近五十年，直到2005年至2020年间陆续退役。尽管如此，它仍然是印度最成功的机车之一。

印度铁路的WAM-4机车

战雷游戏中

在 Paradesh 地图中，沿着铁路线可以多次看到WAM-4机车，既有静止摆放的，也有运行中的。这条铁路线几乎贯穿整个地图，从 C1 起始，途经 D — F2、G3-6、F — B6 等区域。WAM-4机车分布在整条线路的各个位置。

Pradesh地图中的WAM-4 6P D“21331”号机车。全部由Keebird制作

关于游戏中该模型的另一个细节是，它采用了正确的版本，与现实中的“21331”号原型完全一致，属于 WAM-4 6P D 型（更多改型信息见下文）。

机车前端清晰可见的版本标识。由Keebird制作

注意：游戏中WAM-4所显示的机车编号真实存在；游戏中它采用了名为“芭比娃娃涂装”（Barbie doll design）的涂装，旨在呈现一种未来感。

2005年5月的真实WAM-4“21331”号机车

后来，“21331”号进行了重新涂装，采用红色底色并带有黄色装饰。2012年4月的21331号机车

技术数据

高度：4.16 米
宽度：3.05 米
长度：19.97 米
生产数量：500 台
制造年份：1970 — 1983 年
整备质量：112.8 吨
发动机：6 × Alstom/CLW TAO 659A1
功率：3,640 马力
供电制式：25 kV 50 Hz
最高速度：120 km/h
轨距：1,676 mm
轴式：Co’Co’
车轮直径：1.092 米

研发背景

20世纪70年代，印度铁路希望开发一种新型电力机车，以取代WAM-1、WAM-2和WAM-3型。之所以要替换WAM-1、2、3型机车，是因为它们存在多项设计缺陷，不太适合在印度使用。此外，为了配合印度计划在1990年前逐步淘汰蒸汽机车的目标，需要大量生产新型机车。同时，届时印度铁路网的大部分线路都将实现电气化。

WAM-4 是该系列中第一款完全由印度自主设计的机车，由铁道研究设计标准组织（RDSO）负责设计。它的前身WAM-1由德国Krupp、Krauss-Maffei、法国SFAC和比利时La Brugeoise et Nivelles公司联合设计制造（共100台）。WAM-2和WAM-3则由日本三菱、日立和东芝公司设计制造（分别为36台和2台）。

印度铁路 WAM-1（20202）号机车

因此，RDSO在设计WAM-4时考虑了以下要点：

采用与WDM-2相同的非对称三轴ALCo转向架，取代了早期WAM系列的双轴转向架，目的是让机车获得比前辈更好的牵引性能。
采用硅二极管整流器。
通过重联和磁场削弱来控制牵引电机。
辅助设备大部分采用印度国产部件：空气压缩机来自Westinghouse和Kirloskar，冷却风扇来自SF India，真空泵来自英国Northey公司。
机车采用压缩空气制动和电阻制动，列车则采用真空制动。
支持最多四台机车重联牵引。

另一个重要改进是安装了现代硅整流器，能够更可靠、维护量更低地将变压器降压后的交流电转换为直流电，供给六台牵引电机。此外，电机串并联组合方式也进行了重新设计，以获得更好、更高效的起动牵引力和速度控制。例如，在六电机全串联连接（每轴一台电机）时，电机串联以在加速阶段均匀分配功率；在并联连接时，所有牵引电机同时工作以提升速度。总之，串联连接能让机车在重载加速时均匀分配功率并防止过载，而并联连接则能让机车达到更高速度。

机车改型

在13年的生产周期内，WAM-4共生产了500台，共有15种不同版本。以下是：

注：我将按字母顺序介绍不同版本，即使其中部分只是进一步发展型、仅存在细微差异，或用途基本相同。

WAM-4：基础版本。如前所述，它具备单独或分组控制所有牵引电机的能力。标准齿轮比为15:62。基础型机车自身采用空气和电子制动，而列车制动（整列车）采用真空制动。它没有特定专用领域，属于混合用途机车。

WAM-4B：WAM-4的货运版本。技术上与基础型大致相同，但更侧重于中速高牵引力。其齿轮比和运行设计使其特别适合牵引重载货物列车。后来该版本成为WAG-5货运机车家族的基础，有些机车因此被重新分类为WAG-5B。

WAM-4D：配备压缩空气制动系统。基础型主要使用真空制动，而该版本已可牵引配备压缩空气制动的列车。仅制动系统发生变化，电机和功率控制保持不变。

WAM-4DB：D型的进一步发展型，具备双制动功能，即可同时使用真空制动和压缩空气制动，运用灵活性更强。

WAM-4E：完全取消真空制动，专为压缩空气制动设计。这简化了制动系统，降低了维护量，但也降低了机车对不同车辆的适应性。

WAM-4G：与WAM-4B一样，属于货运型，“G”代表“Goods”（货物）。与WAM-4B的主要区别在于官方运行分类，而非根本技术差异。WAM-4B后来直接发展为WAG-5，而WAM-4G则更接近原始WAM-4的设计。

WAM-4H：H型换装了日立牵引电机，取代了原版的Alstom电机。电气系统保持不变，但电机特性、维护需求和备件可用性有所不同。

WAM-4P：WAM-4的客运版本，“P”代表“Passenger”（旅客）。通过优化齿轮比实现了更高速度，在高速运行时效率更高，但起动牵引力略低于货运版本。

桑格米特拉快车（Sanghamitra Express）使用的WAM-4P机车

WAM-4P D：D版本配备了双制动系统。这使得它能够牵引更现代的客车，同时制动性能也更加可靠。

WAM-4 2S3P：六台牵引电机中的两台采用串联分组电路，使它们共同分担电压，从而获得更高的牵引力和更可控的功率提升。

WAM-4P DB 3P：这是将2S3P电机分组方式与双制动技术相结合的客运机车版本。

WAM-4 6P：在此版本中，所有驱动电机持续并联运行，确保它们都能获得全部可用电压。这进一步优化了最高速度，但代价是牵引力有所降低。

WAM-4 6PE：与6P版本差别不大，只是额外配备了压缩空气制动系统。

即将报废前的WAM-4 6PE机车

WAM-4 6P D：与6P版本差别不大，只是额外配备了双制动系统。

WAM-4P DB 6P：该版本将客运型与驱动电机六台持续并联的配置以及双制动系统相结合。

WAM-4 6PDBHS：这是高速版本；它将双制动系统和6P电机并联配置与新的齿轮比（修改为1:2.76）相结合，从而能够达到更高的速度。“HS”代表“High Speed”（高速）。

塔塔纳加尔至豪拉之间的钢铁快车（Steel Express）使用的WAM-4 6PDBHS机车

WAS-4：WAM-4 6P系列中的21380、21385和21387号机车被改造成调车机车，并重新命名为WAS-4。它们仅配备空气制动系统，同时修改了齿轮比，并安装了适应调车作业的设备。“S”代表“Shunting”（调车）。

趣闻：部分机车甚至拥有自己的专属名称。这种命名通常在周年纪念、庆典或其他特殊场合进行。以下是一些WAM-4的命名例子：

• WAM-4G，机车编号：20201，名称：Rajatabha“拉贾塔巴”（意为“银辉”或“银光闪耀”）
• WAM-4，机车编号：20420，名称：Sukh Sagar Naveen“苏克萨加尔·纳温”（ 新幸福之海）
• WAM-4P，机车编号：20615，名称：Surubhi“苏鲁布希”（富饶、吉祥）
• WAM-4 6P，机车编号：21320，名称：Garuda“迦楼罗”（大鹏金翅鸟）
• WAM-4，机车编号：21380，名称：Navchetna“纳夫切特纳”（意为新觉醒/新的意识）
• WAM-4 6P，机车编号：21399，名称：Anant“阿南特”（意为永恒、无限、无尽）

运用情况

WAM-4是专门为混合用途设计的机车。因此，它在印度全国范围内广泛用于客运、货运和混合列车。

米提拉快车（Mithila Express）中运行于拉克斯奥尔至豪拉区段的WAM-4 6P机车

金奈中央–迈索尔世纪快车（Chennai Central–Mysore Shatabdi Express） 使用WAM-4作为客运机车，全程共6站停靠，总长约500公里，每天往返于金奈和迈索尔之间。WAM-4仅负责牵引金奈中央站至KSR Bengaluru站区段，随后在该站与Hubli基地的WDP-4或WDG-4，以及Tondiarpet基地的WDM-3机车换挂，由后者继续牵引至迈索尔站。

金奈中央–迈索尔世纪快车在世纪快车站台的WAM-4 6PE机车

博帕尔人民快车（Bhopal Janata Express） 在20世纪80年代和90年代也使用WAM-4作为客运列车机车。该列车往返于博帕尔枢纽站（或简称博帕尔站）和孟买中央站之间。列车服务始于1953年，并从1957年开始每日开行。后来线路延伸至勒克瑙，最终以洛克曼亚·提拉克终点站–戈勒克布尔库什纳格尔快车的名义延伸至戈勒克布尔。

然而，在20世纪80年代，该线路并未完全电气化，只有北部区段在80年代初至中期具备使用电力机车的条件。1984年博帕尔灾难发生期间，WAM-4仅在德里主干线已电气化的北部区段正常服役，尽管博帕尔周边地区当时尚未电气化，因此南部区段仍需使用柴油机车。通常从阿格拉站开始，由WDM-2柴油机车接替牵引。

孟买中央–奥卡索拉什特拉邮政快车（Mumbai Central–Okha Saurashtra Mail Express） 是另一趟在印度西部运行的特快列车，往返于孟买中央和奥卡之间，途经马哈拉施特拉邦和古吉拉特邦。该列车全程990公里，运行时间17小时50分钟，共停靠29站。在2012年2月之前，该列车从孟买中央至艾哈迈达巴德枢纽站由两台来自瓦尔萨德的WCAM-1机车牵引，剩余路段则由来自拉特兰或瓦特瓦的WDM-3A或WAM-4机车接替，直至全线完成电气化。