唐山市区公交优化取消，可能为未来轨交提前铺路，两者需做好融合

近期，相信很多人也看到了，唐山公交动向不断，那我们就来一场深度解读。本篇文章较长，大概浏览时长5分钟左右。

市中心区长线公交首次缩短

游3和49路调整后以单一中心向两边敷设，最大程度解决未来公交人流拥堵问题

游3路，作为一条串联唐山市四个中心城区（开平区、路北区、路南区、丰南区）的长线公交线路，这样的线路被缩减在唐山尚属首次。该线路原北向终点到达开平区的通源广场，如今改成市民服务中心，可见，线路里程缩短超过一半。借此我们来对比一下该公交线路与地铁线网的融合程度。

唐山规划了4条轨道交通普线

唐山市轨道交通普线与公交线路游3路的融合程度

唐山游3路公交取消部分为市民服务中心站到唐山动物园的区间部分。公交保留的现有部分（惠丰中学——市民服务中心段）可以满足丰南老城空白区去往市中心的通勤客流。而且能补足轨道交通蓝线经过市民服务中心站后不能南向延伸的区域（即十九各庄东部）。

北段线路取消后，首先能缓解公交驾驶员的工作压力，其次能够缓解市区的交通拥堵问题，还能为未来与轨道做好融合。可以观察到，东部片区地铁线网密度更高（由于规划中的2、3号线和1、4号线联络线未在图中标注，可能不够直观）。未来可以通过地铁普线或联络线直达动物园和唐山花海，住在开平的人们也可以通过便捷换乘到达市中心。而且唐山市博物馆、唐山劳动中心公园、唐山工业博物馆、凤凰山公园、大城山公园本身就是地铁3号线的途经地，重复设立公交就有点添油加醋了。

同样还有所调整的为49路，49路调整后终点改为市民服务中心站，连路线都有所变动，北终点依然是通源广场，可以看出改动的逻辑与游3路几乎一样，都是把现有线路里程缩短，这似乎更适应大城市公交线路的运营模式。

61路改线后未来可以与轨道交通换乘？

61路/61路支改线后，由原光明南路调整至唐胥路（老西电路），通过观察可以得知，规划轨道交通普线中的4号线路线就是延唐胥路一直向南敷设，与2号线在唐胥路惠民道口实现十字换乘。此次改线，填补了唐胥路没有公交的空白，还解决了以后的换乘问题。

骨干线2路和26路也早调整了运营时间

官方原话是“为进一步优化公交服务，提高运营效率，决定于11月1号调整”。调整后，主要是解决了公交驾驶员的疲劳问题，然而我们从公交与轨道融合发展角度看，未来1号线和2号线两条骨干线在市中心横竖交叉，正好与现有2路、26路的线路吻合 ，那再把运营时间调整至24：00只会增加驾驶员的工作强度，似乎没有任何正向作用。

46路，51路、77路改线后，更是加密了未来轨道覆盖不全的东南部空白区域

2025年12月10号，调整后的51路继续向南延伸，终点到达了万博园建材家居。而原先是途经陶博中心、南方灯具城、汽车交易市场等区域的。调整后主要解决的是市中心区东南部区域内部的问题。77路由刘屯村继续向东南延至陶博中心北门，之前调整的46路由刘屯村延至刘营村。

（注：本图轨道交通是根据唐山综合交通等相关规划与多个范本的推定路线，相关规划是1号线起自三女河机场，东至开平区，2号线起自高新区北部，西至丰南区，3号线西起韩城，东到开平区东部，4号线南至丰南，东至开平。其中，规划线网总长度为109.7公里，设立换乘站7座。1、2号线为骨干线，其余为加密线，预留远期向曹妃甸、丰润延伸条件【不含之前公布的设立14站的唐曹市域快速轨道交通】。此外，本图轨道交通颜色不代表官方立场，线路根据规划道路合理推定。）

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