纽北最速电车打造过程，800马力比3000马力的超跑快

保时捷Taycan（参数丨图片） Turbo GT在Manthey套件加持下，以6分55秒533的成绩刷新了量产电动车记录，比3000马力的国产跑车更快，相比标准版，保时捷都带来哪些改动。

动力系统对比

如果只看参数，Manthey版似乎变化不大，标准版Taycan Turbo GT已经拥有580kW功率，在Attack Mode下可短时间输出760kW；Manthey版则把常规功率调校至600kW，大约804马力，弹射起步状态下峰值扭矩1270Nm，仅比标准版增加30Nm。

从数字上看，对于千匹动力的车来说，几十马力带来的体感变化并不大，但电动车的性能逻辑，和油车不同。对于燃油车而言，提升圈速直接的方法往往是增加马力；但对于高性能电动车来说，真正决定赛道能力的，反而是持续放电能力、热管理效率、高负荷状态下的稳定输出。

Manthey版关键的升级，其实是将高压系统放电电流从1100A提到了1300A。这意味着什么？可以理解成一套输电系统，标准版像一条高压输电线路，而Manthey则进一步扩容了整座变电站。加上高压电池、控制单元、脉冲逆变器的改动，长时间激烈驾驶也能维持高强度的电流输出。

对于纽北这种全长20.8公里，包含高速直道与连续高速弯的大型赛道而言，持续输出要比单次加速性能重要。保时捷开发车手Lars Kern表示，在Lauda-Links至Bergwerk路段，Manthey版比标准版快了14km/h。

空气动力学对比

空动是这次的主要变化，标准版Taycan Turbo GT在200km/h时可产生95kg下压力，而Manthey版直接增加到310kg；更夸张的是，在310km/h状态下，这台车能够产生约740kg的总下压力。空气动力学的本质，是利用气流把车辆压向地面，真实重量会增加惯性，而空气下压力不会。也就是说，一方面增加轮胎抓地力，同时不会让车在转向时变得笨重迟钝。

Manthey的解决方案，是几乎重新设计了整套气流路径。新车采用了更大的尾翼、前扩散器、更激进的后扩散器以及底盘导流结构，同时在后轮增加碳纤维Aerodisc空气导流盘。

电动车高速输出时，后轮附近会形成混乱的湍流，Aerodisc的作用，相当于给高速旋转的后轮增加一层空气整流罩，减少紊流对车尾稳定性的破坏。在更大的下压力之下，Manthey版让驾驶员在高速弯里敢于晚刹车、早补油、少修正方向。但缺点是阻力变大，这对于电动车续航来说不是好事。

底盘对比

保时捷重新标定了Porsche Active Ride主动悬挂系统、四轮转向系统和四驱系统，同时重新调校底盘，在高速重载状态下，稳定性与转向精度都没有变差。与此同时，新款配备21英寸Manthey锻造轮圈，并采用钛合金轮毂螺栓，尽管尺寸更大，但整套轮圈系统反而比标准版减轻超过3kg簧下质量。

不要小看这3kg，减少簧下重量，带来的并不只是轻量化，而是更敏捷的悬挂响应速度，对于赛道驾驶而言，甚至比减少几十公斤车身重量更有效。

Manthey版可选装倍耐力P Zero Trofeo RS半热熔赛道胎，前轴宽度增加4厘米，后轴增加3厘米。与此同时，Manthey还改了刹车系统，前刹车盘增大至440mm，后轮达410mm，加上赛用级别的刹车皮，对于一台超过2吨的电动车而言，刹车系统的重要性甚至超过加速能力。

选车侦探观点：Manthey版打破了量产电车的纽北记录，这并不是用马力堆出来的，而是更稳定的热管理，真正有效的空气动力学套件，以及重新调校的底盘、刹车和轮胎，一整套去配合，当然这款车的缺点也多，在测试时，过低的车身让套件不断剐蹭赛道，一度出现破损的情况，日常通过性堪忧，另一方面，高下压力套件带来高阻力，电耗过高，官方约25度的百公里电耗意味着续航是一个问题。大家觉得电车还有进步的空间吗？欢迎讨论。