湖北4个县市，虽然有铁路却无客运功能，未来也将与高铁无缘

我国普速铁路原本多为客货混跑，经过多次提速和高铁普及后，不少车站关停客运仅留货运功能，湖北目前有4个县市虽有铁路覆盖，却无客运业务，未来也通不了高铁客运。

团风县挨着武汉光谷，之前京九铁路设的团风站停了客运，后来修的武黄铁路也是货运专线，规划的京九高铁西线也没在团风设站。今年3月双柳长江大桥通车后，团风到光谷的通勤时间压缩到30分钟，现在当地百姓要去武汉，坐城际公交或者开车都很方便，比坐高铁还要省时间。

团风现在重点发展多式联运，京九铁路货运线、罗霍洲码头、双柳长江大桥搭配起来，物流成本是武汉都市圈里最低的一档，很多光谷的企业都把生产基地搬到团风，当地居民在家门口就能找到高薪工作，不用频繁坐火车出远门。

老河口是襄阳代管的县级市，之前汉丹铁路和襄渝铁路都在老河口设了客运站，后来普铁提速两个站都停了客运，汉十高铁规划的老河口南站最终也被取消。现在老河口到谷城北站、襄阳东站的车程都在40分钟以内，还有直达高铁站的城际公交，百姓要坐高铁直接坐公交就能到，也不算麻烦。

老河口现在和丹江口实现了公交零换乘，两地居民跨市出行坐公交就能搞定，河谷经济圈的交通一体化已经很成熟，当地的汽车零部件、农产品外运走货运铁路+公路的组合，运输成本比走客运配套的铁路线路低很多，对产业的拉动作用更明显。

远安县是宜昌的辖县，2024年通车的当远铁路是远安第一条过境铁路，整条线路都是货运专线，主要用来运输当地的磷矿和大宗商品。远安之前运货全靠公路，运费高还容易有超限超载的问题，现在货运铁路通了，每年能省下来近亿元的物流成本，这些资金投到公路升级和民生项目上，百姓得到的实惠更多。

远安的居民要坐高铁的话，开车到当阳站或者宜昌东站的车程都在1小时左右，当地也开通了直达高铁站的专线公交，日常出行完全不受影响，反而比在远安设一个车次不多的小站，等车转车浪费时间更划算。

第四个县市是荆门的沙洋县，境内的荆沙铁路是纯货运线路，高铁规划里也没有沙洋的站点。沙洋挨着汉江，有千吨级的沙洋港，还有枣潜高速、武荆高速过境，当地的粮食、水产品等农产品外运走水运的成本只有公路的五分之一，比通客运铁路的收益高得多。

沙洋居民到荆门站或者荆州站的车程都在1小时左右，也有直达的城际公交，日常出远门很方便，当地现在重点打造公铁水联运的物流体系，吸引了不少农产品加工和冷链物流企业入驻，经济增速一直排在荆门下辖县市的前列。

其实这些县市没有客运铁路，不是被规划遗忘，是铁路建设本来就要权衡客流密度和建设成本，这些地方要么挨着中心城市，公路通勤的效率比客运铁路更高，要么产业以大宗商品运输为主，货运铁路的作用远大于客运铁路，强行建站反而会浪费公共资源。

现在湖北的县域高速已经实现全覆盖，大部分县市到最近的高铁站车程都在1.5小时以内，还有大量城际公交、跨市公交补位，百姓出行的便捷度，其实比很多通了客运小站、每天只有两三趟车的地方要高得多。

判断一个地方的交通是否方便，早就不能只看有没有自己的客运火车站，要看整个综合交通网络的衔接效率。这些没有客运铁路的县市，反而找准了自己的交通定位，把货运、公路、水运的优势发挥到最大，不管是百姓日常出行还是产业发展，都没有受到明显限制，甚至比很多通了客运铁路的县市发展得更好。