我国普速铁路原本多为客货混跑,经过多次提速和高铁普及后,不少车站关停客运仅留货运功能,湖北目前有4个县市虽有铁路覆盖,却无客运业务,未来也通不了高铁客运。
团风县挨着武汉光谷,之前京九铁路设的团风站停了客运,后来修的武黄铁路也是货运专线,规划的京九高铁西线也没在团风设站。今年3月双柳长江大桥通车后,团风到光谷的通勤时间压缩到30分钟,现在当地百姓要去武汉,坐城际公交或者开车都很方便,比坐高铁还要省时间。
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团风现在重点发展多式联运,京九铁路货运线、罗霍洲码头、双柳长江大桥搭配起来,物流成本是武汉都市圈里最低的一档,很多光谷的企业都把生产基地搬到团风,当地居民在家门口就能找到高薪工作,不用频繁坐火车出远门。
老河口是襄阳代管的县级市,之前汉丹铁路和襄渝铁路都在老河口设了客运站,后来普铁提速两个站都停了客运,汉十高铁规划的老河口南站最终也被取消。现在老河口到谷城北站、襄阳东站的车程都在40分钟以内,还有直达高铁站的城际公交,百姓要坐高铁直接坐公交就能到,也不算麻烦。
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老河口现在和丹江口实现了公交零换乘,两地居民跨市出行坐公交就能搞定,河谷经济圈的交通一体化已经很成熟,当地的汽车零部件、农产品外运走货运铁路+公路的组合,运输成本比走客运配套的铁路线路低很多,对产业的拉动作用更明显。
远安县是宜昌的辖县,2024年通车的当远铁路是远安第一条过境铁路,整条线路都是货运专线,主要用来运输当地的磷矿和大宗商品。远安之前运货全靠公路,运费高还容易有超限超载的问题,现在货运铁路通了,每年能省下来近亿元的物流成本,这些资金投到公路升级和民生项目上,百姓得到的实惠更多。
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远安的居民要坐高铁的话,开车到当阳站或者宜昌东站的车程都在1小时左右,当地也开通了直达高铁站的专线公交,日常出行完全不受影响,反而比在远安设一个车次不多的小站,等车转车浪费时间更划算。
第四个县市是荆门的沙洋县,境内的荆沙铁路是纯货运线路,高铁规划里也没有沙洋的站点。沙洋挨着汉江,有千吨级的沙洋港,还有枣潜高速、武荆高速过境,当地的粮食、水产品等农产品外运走水运的成本只有公路的五分之一,比通客运铁路的收益高得多。
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沙洋居民到荆门站或者荆州站的车程都在1小时左右,也有直达的城际公交,日常出远门很方便,当地现在重点打造公铁水联运的物流体系,吸引了不少农产品加工和冷链物流企业入驻,经济增速一直排在荆门下辖县市的前列。
其实这些县市没有客运铁路,不是被规划遗忘,是铁路建设本来就要权衡客流密度和建设成本,这些地方要么挨着中心城市,公路通勤的效率比客运铁路更高,要么产业以大宗商品运输为主,货运铁路的作用远大于客运铁路,强行建站反而会浪费公共资源。
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现在湖北的县域高速已经实现全覆盖,大部分县市到最近的高铁站车程都在1.5小时以内,还有大量城际公交、跨市公交补位,百姓出行的便捷度,其实比很多通了客运小站、每天只有两三趟车的地方要高得多。
判断一个地方的交通是否方便,早就不能只看有没有自己的客运火车站,要看整个综合交通网络的衔接效率。这些没有客运铁路的县市,反而找准了自己的交通定位,把货运、公路、水运的优势发挥到最大,不管是百姓日常出行还是产业发展,都没有受到明显限制,甚至比很多通了客运铁路的县市发展得更好。
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