4月零跑断层领跑，第二梯队贴身肉搏

4月造车新势力销量榜单出炉，头部格局迎来剧烈变动。零跑汽车以71387辆的交付量断层领跑，同比增幅超过70%，增长势头强劲。理想、小鹏、小米、蔚来四家则集体跨过3万级门槛，组成竞争激烈的第二梯队，彼此之间最大差距不足5000辆，座次随时可能改写。

今年4月，零跑汽车交付量达到了71387辆，同比增长73.95%，环比增长超过40%。事实上，去年11月零跑首破7万辆，今年4月再度刷新单月销量记录，持平高位，延续了增长优势。

近两年来，零跑的产品线不断扩容。B系列和C系列已经成为绝对销量支柱。以C10为例，这款主销车型的销量已经占到零跑总销量的三分之一。

接下来，零跑A系列和D系列也将投放市场，将进一步贡献增量，助力零跑冲刺年销100万辆目标，推动二季度零跑销量继续保持稳健增长态势。

4月,理想共交付了34085辆，同比微增0.43%，环比下滑16.97%，稳居新势力第二梯队。

得益于i6的热销，理想过去几个月来一直维持着稳定的市场表现。当前，i6的单月平均交付量已经达到2万+，占到理想整体销量的六成左右，成为支撑理想稳健市场表现的主力担当。但相比之下，理想曾经的绝对销量支柱L系列的贡献率大幅降低，而这也成为理想市场表现更进一步的挑战所在。

值得一提的是，理想新一代旗舰L9 Livis将于5月15日正式上市交付。有舆论认为，理想L9 Livis是理想2026年翻盘关键。

4月，小鹏共交付了31011辆，同比下降11.51%，环比增长13.12%。4月销量创下2026年月度新高，并重回3万辆大关。

近期，小鹏销量逐渐回升。其中MONA M03贡献了小鹏汽车总销量的三到四成，是当之无愧的销量支柱。不过，小鹏尚未迎来真正的突破，问题在于过度依赖MONA M03单一车型，其它热销车型偏少，重点爆款不足，与理想、零跑更加丰富的产品线相比，存在明显差距。

好在，小鹏下半年还有新车投放计划，G01、G02与MONA D02、D03这四款全新SUV将先后登场，有望拉动小鹏汽车下半年的销量。

4月，小米汽车依旧没有公布具体销量数字，只宣布交付量再次突破3万辆。

整体来看，小米稳居造车新势力第二梯队，小米SU7和YU7持续热销，逐渐成为各自细分市场的标杆车型。4月是新一代SU7的首个完整交付月，小米集团创始人雷军表示：“截至4月23日，新一代SU7上市30多天，已交付26000台。”新一代SU7交付势头良好。与去年同期相比，小米的产品线更加丰富，去年4月仅有SU7一款车型在售，今年4月同期新增了YU7。

接下来，小米将在2026年发布4-6款新车，多款新车的到来，有望帮助小米汽车加速销量爬坡。

4月，蔚来汽车整体交付29356辆，同比增长22.8%，环比下滑约17%。其中，蔚来品牌交付19024辆，同比微降1.27%；乐道品牌交付5352辆，同比增长21.6%；firefly萤火虫品牌交付4980辆。

从细分市场来看，主力车型全新蔚来ES8维持热销势头，4月交付13020辆，占蔚来品牌总销量近七成。该车仅用215天完成10万台交付，刷新40万元以上高端车型最快交付纪录。

接下来，蔚来ES9旗舰SUV、ES8五座版、乐道L80等多款新车，将于5月至7月集中上市，有望推动蔚来销量的提升。但需注意的是，蔚来主销车型平台老化，且过度依赖ES8单一车型。

总结

总的来看，4月造车新势力头部格局迎来新一轮洗牌。零跑以7.1万辆的交付成绩实现断层零跑，稳居第一梯队；理想、小鹏、小米、蔚来四家造车新势力，4月交付量均超过3万辆，共同组成第二梯队。对比3月销量排行，第二梯队座次内部排名出现轮换，品牌间贴身肉搏、卡位竞争愈发激烈。

各大品牌计划在二季度集中押注多款新品，新车上市后有望进一步拉动销量回升。但也能看到，市场竞争依旧白热化，第二梯队内部的份额争夺仍将持续胶着。