中国"老司机"撞上德国路权：智驾新程如何让海外买单？

作者丨薛皓皓

编辑丨巴里

图源丨智驾新程

在智能驾驶的下半场，行业正进入“刺刀见红”的阶段。

投资人与客户的目光，正前所未有地聚焦于一个冷酷的商业指标：智驾方案落地的真实速度。

在这个阶段，去年刚融完天使轮的公司——智驾新程（原智驾大陆），却走出了一条逆势增长曲线。

它不仅在国内迅速切入奇瑞、长安、比亚迪等主流车企的供应链，更在门槛极高的海外市场拿下了量产订单，预计明年海外收入占比将达到50%。

这种强悍的商业化能力，让其获得了高瓴资本和保时捷基金的重金押注的数亿元天使轮融资。

智驾新程，是地平线与德国大陆集团的汽车子集团欧摩威，耗时四年“联姻”的产物。

它将中国AI芯片的“算力”与德国百年汽车工业的“合规”融为一体。在智驾出海的方向上，这种“土洋结合”的优势被极大地放大。

还令行业侧目的是其“多走一步”的生态打法。在“软硬一体”的技术自信下，智驾新程主动打破Tier 2的传统边界，将原本长达6个月甚至一年的和Tier 1的合作磨合期极大压缩。

01 4年后的“联姻”

“在全球智能驾驶赛道上，有着两种维度的力量，一种是生于本土、极致敏捷的‘本土新势力’，另一种是跨越百年、底蕴深厚的‘百年老店’，而我们（地平线）当时仅是成立7年的‘新势力’，却和拥有150年历史，世界100强的大陆集团，进行深度合作，成立合资公司。”厉飚说。

大陆集团成立于1871年，是全球最大的汽车零部件供应商之一，与博世、采埃孚并称为德国汽车工业三巨头。地平线成立于2015年，是国内自动驾驶芯片的领先者，并搭建了L2+的自动驾驶算法团队。大陆集团下的汽车子集团欧摩威和地平线，成立了智驾新程（欧摩威于2025年在德国上市，智驾新程此前名为大陆芯智驾和智驾大陆）。

厉飚在2018年加入地平线，抱着“做全球业务的初心”，负责海外业务开拓，他代表地平线第一次和大陆集团接触，商谈合作。没想到的是，2021年，这家合资公司成立，2024年，厉飚进入智驾新程并担任公司的CEO。

令他印象颇深的是2022年，和大陆集团的一场会议，地平线的芯片给对方留下了深刻的印象：

地平线的第一代车规级芯片征程二于2019年发布（2021年发布征程三），采用“一芯一摄”的方式，把12颗征程二芯片，布置于配有12颗摄像头的大陆集团工程测试车上。

当这一基于视觉的智能驾驶方案，在现场向大陆集团高管展示出令人惊艳的效果时，研发负责人当场发问：这芯片真的基于28纳米的成熟制程而研制的吗？

“当时，他们不相信地平线能在较小芯片算力，及28纳米制程的情况下，能做出很好的自动驾驶效果来。”厉飚回忆说。

一款产品的“胜利”，并不能让严谨的德国人完全认可一家公司。在成立合资公司之前，厉飚和团队花了三年多时间，和大陆集团累计开了一千多场会议。“我们进行了全方位的交流，让双方理解业务，理解各自的长处，再讨论合作的模式。”厉飚说。

而合作的推进，地平线团队经历了从大陆集团的预研部门，到研发部门，再到量产部门的三个阶段，接触到的职级，也从基层员工，逐渐上升至时任集团CEO。

“每当需要推进到下个阶段，我们都需拿出令对方满意的结果，产品形态也经过分散的12颗摄像头方案，来到更适合量产的前装一体机方案。”厉飚介绍说。

2022年，智驾新程成立，厉飚出任总经理。地平线调出了包括自动驾驶算法团队和芯片适配团队在内的技术研发人员，欧摩威提供了资深的汽车工程专家、质量控制团队、供应链管理人才和全球合规认证支持。公司区别于地平线，而独立运作。

02当中国智驾遇上德国“路权”

智驾新程成立一年，就把自动驾驶集成方案安装在长安深蓝SL03上，它的方案之后又落地到广汽、长安、奇瑞等几乎所有国内主机厂中。

智驾新程拥有两套产品线：一套是ADAS系统，名为“皓月（HCT Luna）”，另一套是高阶NOA系统，名为“繁星（HCT Astra）”（ADAS是智能辅助驾驶系统，NOA是在ADAS上的功能扩展，更具有驾驶路径规划的能力）。

2025年3月，它获得了高瓴资本、保时捷基金等机构的数亿元天使轮融资；一年之后，它又获得了一轮近2亿美元的Pre-A轮融资，投资方有阿里巴巴背景的云锋基金，葛卫东旗下的混沌投资，达晨财智等。值得一提的是，战略股东地平线与欧摩威集团继续追加投资。

今年，自动驾驶的创业赛道已进入淘汰赛，多家独角兽估值的选手已破产清退。

厉飚认为，在智能驾驶赛道已处于白热化竞争的当下，智驾新程仍能获得大额的早期投资，关键在于商业化进程符合了投资机构的预期：“投资人变得更加关心业绩增速、市场打开程度、客户数量、合同订单能否支撑未来几年的增长。”

虽然智驾新程在国内的商业化进度快于海外，但是公司旨在重点开拓海外市场：过去两年，公司进一步在海外市场突围，先后拿到日系主机厂订单和海外本土主机厂订单。

而开拓海外市场，不得不面对海外标准、监管和文化。“中国老司机”不得不在海外市场“入乡随俗”，尤其面对更为严苛的欧洲市场。

在欧洲组建一支合规的工程测试车队，是十分繁琐的。这里不仅涉及欧盟的《通用数据保护条例》（General Data Protection Regulation，简称GDPR）的个人数据隐私问题，而且测试车辆要合规上路，往往需要半年甚至更长的时间。

然而，面对国内智驾出海的同行，智驾新程的“合资”模式，让“合规”成为它的竞争护城河。“我们工程测试车辆的合规认证时间，缩短至一个月以内。”厉飚说。

令厉飚记忆犹新的还有，智驾新程在2025年首次携高阶智驾方案亮相德国慕尼黑车展。刚在德国开始测试时，就遭遇了海外市场的“水土不服”：这套智驾方案采用了中国司机的驾驶风格，虽然系统已根据欧洲路况进行了优化，但是仍然被德国人认为过于激进，甚至违反当地交规。

“我们原来的那套高阶智驾方案，习惯于人多车多的情况下，尽量往前挤，避免在原地停留过长时间，一副‘中国老司机’风格。然而，这种方式会被认为违反德国‘路权’，依据当地交规，车辆只能等待，不能强行通过。”厉飚说。

厉飚说，面对此类情况，他们只好遵守并修改相应的智驾策略。这种调整也为进一步打开欧洲市场提供了条件。例如，当前的方案，在德国狭窄的通道上，能提前感知到车辆开门或行人窜入的可能，实现平顺的防御性减速。

如今，智驾新程已快速打开海外市场，上路的工程测试车辆已接近百辆，而且厉飚透露，尽管目前国内营收占比较大，但未来两年内，海外营收占比将超越国内。“我们海外客户告诉我，皓月是他们见过的，最好的ADAS系统之一。”厉飚说。同时，高阶NOA繁星也已发力海外市场。

03地平线的基因与全球化的竞争

智驾新程的研发团队从成立之际，就带着深厚的地平线技术基因，这是它和以软件算法起家的国内第三方智驾公司最大的不同。

“相比于基于供应商的芯片平台而构建的智驾方案（比如基于英伟达芯片平台），智驾新程的方案，以地平线芯片为基础，在保证出色用户体验的同时，能契合客户对成本控制的需要。”厉飚说。

这意味着，智驾新程的智驾方案，通过和地平线征程系列芯片的“深度耦合”，一方面实现了性能的超越，另一方面实现了成本的下探。目前主要适配的车型是价格带是10万~20万之间。

事实上，软硬件结合已成为智驾赛道的一种趋势：Momenta于2023年成立了新芯航图，布局自研智驾芯片，开启了合作和自研的双轨模式。

而且，作为一家Tier 2的汽车供应商，智驾新程主动在和Tier 1的合作中，多走一步。它自己完成了所有的软件系统集成工作，并在合作允许的条件下，把软件适配工作模块化，并开放给更多的外部合作伙伴。

“首先，这种做法节省了合作方的成本，让对方更愿意合作。其次，我能把软件适配的成果，开放给其他合作伙伴，节省和其他合作伙伴的磨合成本。”厉飚说。

智驾新程也在拓展新业务方向：2026年4月末，它和佑驾创新成立合资公司，布局无人物流车业务，将业务触角伸向海外市场；它还研发了两轮车的智驾方案，相比于乘用车的智驾，两轮车的智驾尚处于蓝海期，而厉飚本人也是一位资深的摩托车爱好者，了解两轮车的智驾需求。

但在海外市场上，高通与轻舟智航（德国总部）深度协同。博世虽采用多芯片策略，但其高阶智驾方案目前深度绑定 Weride，并在海外市场与高通保持紧密配合。

而Intel旗下的Mobileye 因系统封闭性痛失部分客户，正受“博世+Weride”组合的冲击。但其 SuperVision 系统在欧日老牌车企中仍具市场惯性。

而卓驭（原大疆车载）通过一汽入股解决合规性，在德国双城建立研发中心并启用德籍高管。其“高性价比”标签使其成为智驾新程在海外最直接的对手。

目前，竞争已从个体赛转向“芯片+算法+Tier 1”的系统赛。尽管高通系目前有生态优势，但“智驾新程+地平线”依托大陆集团的全球服务能力也不容忽视。

从地平线的海外业务到产品线负责人，再到智驾新程的CEO，厉飚坦言自己要面临更复杂和更大的压力和挑战。“在拿到结果之前，我是不会被人看见的。”他说：“办法总比困难多。”

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