北京
周三下午，弗里蒙特工厂的生产线缓缓停下。最后一辆Model S和最后一辆Model X先后驶出车间，标志着这两款服役十余年的旗舰车型正式终结。
Model S诞生于2012年，Model X紧随其后于2015年上市。在电动车尚属稀罕物的年代，它们用续航突破和鹰翼门设计重新定义了"豪华电动"的标准，也为特斯拉筑起了品牌护城河。没有这两款车的成功，后来的Model 3和Y或许不会走得那么顺。
但市场从不讲情怀。自2017年Model 3量产、2020年Model Y铺开以来，S/X的销量曲线持续走低。2025年全球交付数据显示：Model 3和Y合计160万辆，而S/X所在的"其他车型"板块仅约5万辆，占比跌至个位数。高价定位与规模化量产之间的矛盾，最终让特斯拉做出了取舍。
停产决定早有预兆。马斯克4月已对外宣布该消息，消费者目前只能购买库存现车。更值得玩味的是产线去向——同一座工厂将转产Optimus人形机器人。从电动轿跑切换到仿生机器人，弗里蒙特的车间正在经历一场物种级别的跃迁。
Model S和X的退场，本质上是一场"自我革命"的完成式。特斯拉用它们证明了电动车可行，再用3/Y证明了电动车可以便宜且畅销，现在要把产能押注到下一个故事上。至于那些库存现车能卖多久，取决于还有多少人在为情怀买单。
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