纯电的奥迪，开启L3时刻

Momenta默默助力

作者｜王磊

编辑｜秦章勇

奥迪向国内豪华纯电 SUV，发起了前所未有的反击。

昨晚，没有四个圈的AUDI品牌，发布第二款量产车型，也是首款SUV——奥迪 E7X，正式开启预售，预售价28.98万起，最高配37.98万。

这款车关键之处在于，奥迪在坚守自己长板的同时，开始用中国选手补齐短板，其重要意义不亚于传统豪华品牌对纯电豪华产品理解的重构。

抛开本就克制的定价，不同于传统巨头“入门丐版、选装加价”的配置逻辑，E7X入门就给了个限时免费的升级礼包，价值7万块。比如双向 14° 后轮转向系统、全场景辅助驾驶、21.4 英寸中控屏全都给了，不到30万的价格全都配齐，这在BBA里还是头一次。

而且，900V的高压架构也不再是顶配专属，而是全系标配，这就让奥迪 E7X 在底层的标定上有了和国内造车新势力“摆擂台”的资格。

更重要的是，没有了历史包袱的AUDI，借助中国力量，反倒成了奥迪抢跑L3的一支利箭。

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抢跑L3

当豪华品牌的底蕴，加上新造车的打法，能做出什么样的产品？

最大的亮点就是高阶辅助驾驶功能，在E7X上搭载的那套辅助驾驶方案，奥迪将其称之为“奥迪全景辅助驾驶”，是和Momenta联合开发的。

在此前，虽然已经有不少车型选择和Momenta开发辅助驾驶方案，但奥迪E7X上的Momenta方案，仍然是有里程碑意义的“首发”。

因为奥迪E7X会是Momenta L3 级自动驾驶量产能力首发落地车型，同样也是首个量产L3级能力的德系豪华品牌，这意味着在法规允许的前提下，E7X将成为30万级别中最早实现L3落地的量产车之一。

值得一提的是，自今年以来，奔驰和宝马都曾先后宣布取消或暂缓L3系统量产上车。

基于其搭载的Momenta最新强化学习世界模型——Momenta R7强化学习世界模型，奥迪E7X也是首个在豪华品牌量产落地的端到端高阶智驾方案的车型，全车搭载28个感知硬件，其中包括1个激光雷达、12个超声波雷达，11个摄像头，3个毫米波雷达以及一个高精度定位单元。

至于“夯”到什么程度，在发布会演示的场景上已经有所体现，比如复杂环岛通行，持续博弈、提前变道；人车混行的乡镇道路，路口车流博弈、两轮车穿行、人车混行、窄路绕行及临时施工等场景做出防御性驾驶；无划线乡间小道、限宽石墩，都能丝滑通行。

另外，还支持全场景自定义泊车功能，为了满足不同用户的习惯与需求，提供个性化选项，包括车头/车尾泊入偏好、泊车速度调节及车位位置记忆，无论是非标准车位，还是复杂的记忆泊车场景，都能精准覆盖。

能做到这样的程度，是因为在E7X上，中国供应商不仅提供硬件和基础软件，中国团队更对核心功能有着史无前例的定义和决策权。

比如在场景库的积累和标定上，无论是对中国特有的外卖电动车流混行、无保护左转博弈等路况的预判能力，还是从深中通道的6级横风跨海大桥到老城区无车道线窄路的全场景覆盖，均由中方团队依据真实路况进行标定和主导。

这也是AUDI品牌和四环标奥迪在产品定义上最大的不同。

也正因此，以往被诟病“落后”的奥迪车机也有救了，奥迪自研的AUDI OS操作系统，接入了字节跳动的豆包LLM千亿级大模型，打造了“奥迪助手2.0”。

此前，豆包大模型此前已经接入了不少国产及合资车型，但大多停留在“语音问答”层面。但这次不一样，按照AUDI的说法，这是“行业首个能表达复杂情感的车载助手”——高速行驶时语调简洁，夜间柔和，能够根据场景切换情感风格。

这一点，在发布会上的演示中有所体现，语音助手在被提醒“开慢点”时会回答“我没有生气，只是让你注意安全”，语调明显不同于制式播报。

场景自定义能力也是亮点。发布会上演示了“女王疗愈模式”：一句“我累了”，副驾零重力座椅自动放倒、氛围灯切换助眠蓝色、音响播放白噪音、还随之转换适配的香氛。

在E7X上，也首发了“奥迪智慧客厅”概念，除了大模型的加持，还有多屏联动，奥迪E7X搭载了一台27英寸中控屏，12.3英寸仪表盘，W-HUD抬头显示以及后排21.4英寸QD-MiniLED吸顶屏，车机内置高通骁龙8295芯片，还拥有双色可折叠超清电子外后视镜。

还可以做到13屏联动，前后排屏幕可以独立操控、协同播放，形成完整的数字座舱生态，还联手 Bose 打造了 9.1.4.8 的声道布局，并将音响的 DSP 算力推高到 2000 MIPS。

材质上也不含糊，OpenPore北美实木、FeinNappa全粒面小牛皮、Articite麂皮绒，并且获得了全球首个OEKO-TEX悦享母婴级全舱健康认证，环保无异味。

此外，还有一些更细腻的本土化价值展现，比如它的后排，中国团队对后排座椅的人机工程进行了重新定义。

基于对中国用户高频使用场景，比如带娃出行家长需要并排照顾、长途出行倾向于“葛优躺”而非正襟危坐的场景，设计了一套可滑移、可大角度躺倒的零重力舒享座椅，并集成了对后排婴幼儿状态的AI视觉监测。像一二排的座椅加热、座椅通风、座椅按摩功能也都配齐了。

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豪华质感尽管交给奥迪

配置决定下限，而整合能力决定上限，当辅助驾驶、座舱这些智能化体验补齐之后，这时候传统豪华品牌积攒的底蕴就发挥作用了。

毕竟，核心部件谁都可以买，但豪华质感、底盘调校，以及整车可靠性的管理，才是传统豪华品牌的家底，这一点，恰恰是新势力短期内难以复制的。

在E7X的身上，也能看到属于德国传统大厂的骄傲。

AUDI给到 E7X 的第一个关键词，是“公路之王”，为此上汽奥迪营销事业副总经理谢施奇还聊到一个行业乱象。他表示，汽车行业有一个公开的秘密，很多品牌去刷圈速刷成绩，用的是特调车改装车：

“轮胎是换过的，悬挂是改过的，软件是单独写的，去做一台奇迹改装的赛道版，跑完了发个视频，告诉用户看我们多厉害。但我们想问，这和用户有什么关系，你仓库里的车能跑出这个成绩吗？你交付给用户的车能有这个体验吗？”

此前， 奥迪E7X在上海天马赛车场跑出了1:14,230的圈速，超越了特斯拉Model Y以及小米YU7 Max，登顶最速SUV，谢施奇表示，奥迪E7X跑出圈速成绩的就是眼前原厂量产车型，所见即所得，性能不掺水分。

敢这么说，自然是因为在E7X上的运动表现足够顶，首先是奥迪赖以成名的 quattro 四驱系统没有缺席，而且进化到了 2.0 版本。

和目前很多电车四驱“事后补救”式的控制逻辑不同，它实现从“被动响应”到“主动预判”的跨越，电控单元以每秒100次的频率实时监测车辆动态，提前完成扭矩预分配，奥迪quattro做到了提前预判、主动防御。

底盘上，E7X前后桥采用全铝材质，可以有效降低簧下质量，提升悬挂响应速度。再加上双向14°后轮转向，转弯半径大幅缩小仅为5.14米，比奥迪A4L还小，窄路掉头、停车入库的便利性提升明显。

还搭载了搭载大陆空气悬挂和采埃孚CDC可变阻尼减震，可以根据路况实时调整悬挂软硬，兼顾舒适与支撑。

在发布会上，AUDI专门用短片与整页PPT呈现德国专业团队的调校能力，比如冬季冰雪测试：过膝雪坑轻松脱困，115km/h高速避障不打滑、不甩尾，43度雪坡如履平地等。

更重要的是，quattro 2.0四驱的加入，让E7X 拥有 500kW 的最大功率、800N·m 的峰值扭矩与3.9s的零百加速表现，百公里制动距离仅为33.7米。即便是单电机后驱版，最大功率也有 300kW、峰值扭矩 500N·m。

最后是电气的体系化能力，AUDI全系采用高性能 900V 高压架构，配备总容量为100kWh或109kWh的电池包，CLTC续航里程最长达到751公里。支持4C快充技术，仅需13.3分钟即可将电量从10%充至80%。充电10分钟，续航里程最高增加429公里。

另外，在快节奏的造车周期里，追求效率几乎是所有车企的生存准则。奥迪却在发布会上，花了不少篇幅讲述他们是如何在一些小事上“浪费”时间的。

比如为了挑选一块内饰皮质，会遵循奢侈品包袋的选材法则，严苛到要剔除掉95%带有微瑕的北美A级头层原皮；为了中控台上那一块0.7平方米的真木饰板，会跑去北纬 40 度的生态林场寻找天然橡木，用28道工序去保留木材原生的年轮与肌理。

这种造车方式，看似在追求朝夕更迭的新能源时代显得有些格格不入，但也正是这种无法被算力加速的物理过程，构筑了豪华品牌长久以来的质感。

即便是抛开这些无法被直接感知的维度，从配置来看，奥迪E7X在这一价位，已经展示出了足够的诚意。

接下来，就看最终定价有没有更大的惊喜了。