Giant 发布史上最轻 Propel，拒绝激进气动设计路线

Giant 发布了号称"史上最轻 Propel"的第四代气动公路车——整车减重 355g，40km/h 时速下气动优化节省 18.4W，轮胎间隙增至 32mm。

当竞争对手纷纷推出激进气动设计时，Giant 为什么选择"稳扎稳打"？新款 Propel 会不会抢了自家 TCR 的风头？答案都在下面，还有我在 Liv EnviLiv（Propel 的女版车型）上的首骑体验。

2026 款捷安特 Propel Advanced SL 整车侧面 / Sterling Lorence / Giant

核心参数对比（官方数据）

• 整车减重 355g

• 40km/h 时速下气动阻力降低 18.4W

• 刚重比提升 5.7%

• 一体座管垂直顺应性提升 25%

• 前端顺应性提升 12.8%

• 轮胎间隙增至 32mm

以上均为 Giant 官方数据，road.cc 未实测验证

2026 款捷安特 Propel Advanced SL 头管 / Sterling Lorence / Giant

2026 款捷安特 Propel Advanced SL 后上叉 / Sterling Lorence / Giant

气动优化...顺理成章

Propel 一直是 Giant 产品线里的气动公路车，与主打刚重比的轻量化 TCR 形成互补。气动优化自然成为这次升级的核心。

设计依然沿用 Giant 的 AeroSystem Shaping Technology 气动塑形技术——先 CFD 软件模拟，再做实体模型进风洞测试。

大多数品牌测试时要么只测单车，要么配静态假人。Giant 用的是动态假人 Grischa 2.0。Liv 用的是 Georgia，以澳大利亚车手 Georgia Baker 为原型打造——品牌宣称这是唯一针对女性解剖结构设计的动态假人。

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新款 Propel 外观与前代差别不大，但优化了头管、前叉、下管和立叉等关键气动区域。官方数据：比上一代节省 18.4W——相当于 40km/h 时速下，40km 节省 72 秒。

2026 款捷安特 Propel Advanced SL 整车侧面 / Sterling Lorence / Giant

2026 款 Liv EnviLiv 整车 / Sterling Lorence / Giant

"史上最轻 Propel"

Giant 官方称新款 Propel 是史上最轻：旗舰级 Propel Advanced SL 车架比上一代轻 45g，重量 800g。整车减重 355g，主要来自新款 Contact SLR Aero 一体把和新款 Cadex Max 50 轮组+气动外胎。

最轻配置整车重量仅 6.5kg（M 码）——比 UCI 6.8kg 下限还轻 300g。

2026 款 Liv EnviLiv 前端 / Sterling Lorence / Giant

2026 款捷安特 Propel Advanced SL 一体把 / Sterling Lorence / Giant

刚性与舒适性双提升

工程师优化了前叉肩、头管连接处、中轴和车把等部位的刚性。官方数据：踩踏刚性提升 2.4%，车架扭转刚性提升 3.3%，前叉刚性提升 3.4%。配合更轻的车架，刚重比提升 5.7%。

Propel Advanced SL 的 Vector 一体座管比上一代顺应性提升 25%。前叉和一体把贡献了 12.8% 的前端顺应性。更大的轮胎间隙允许使用 32mm 高容量外胎。

2026 款捷安特 Propel Advanced SL 线管走线 / Sterling Lorence / Giant

2026 款捷安特 Propel Advanced SL Cadex Amp 鞍座和座管夹 / Sterling Lorence / Giant

2026 款捷安特 Propel Advanced SL 中轴 / Sterling Lorence / Giant

几何：没有大改动

第四代 Propel Advanced SL 的几何没有激进变化——大部分关键几何参数与前代相同：Reach、轴距、后下叉长度、Stack、头管角度。立管角度增加 0.5°。

2026 款捷安特 Propel Advanced SL 几何图 / Sterling Lorence / Giant

2026 款捷安特 Propel Advanced SL Stack 与把立 / Sterling Lorence / Giant

为什么不更激进？

市场上出现越来越激进的气动公路车，比如 Factor One。我们问 Giant 是否考虑过把 Propel 推向那个方向。

Giant 的 Nixon Huang 回应得很直接："这不是我们想造的车，也不是世巡赛车手想要的车。"

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他解释说，虽然气动公路车现在是世巡赛车手的首选，但它必须提供比风洞数据更多的东西："气动公路车是世巡赛车手的主力战车，所以这辆车不仅仅是气动，还需要很好的操控、足够的刚性来压弯和冲刺，同时还要舒适到能骑一整天。"

2026 款捷安特 Propel Advanced SL 头管特写 / Sterling Lorence / Giant

TCR 怎么办？

根据 Nixon Huang 的说法，Propel Advanced SL 将是 Jayco AlUla 世巡赛车队本赛季几乎所有比赛的战车选择。这不可避免地引发关于 TCR 的疑问。

"我也没有完美答案，"Huang 承认。他指出 TCR 在全球销量仍超过 Propel，部分亚洲市场需求强劲，而欧洲和美国更偏向 Propel。

Huang 也承认规则起了重要作用："我觉得主要是因为 UCI 的 6.8kg 重量下限……如果不能再减重，那就让它更气动。但如果有一天规则改了呢？我们还有更轻的 TCR，刚重比依然出色。"

2026 款 Liv EnviLiv 轮胎间隙 / Sterling Lorence / Giant

EnviLiv 首骑体验

我在尼斯试骑了新款旗舰级 Liv EnviLiv Advanced SL，骑了 88km、爬升 1700m。爬坡表现出色，不像老一代气动公路车那样只追求直线速度。

碳辐条轮组和 Cadex 竞赛外胎的低转动惯量是关键因素。碳辐条轮组每对能省约 50g，配合 Cadex 的一体式花鼓/辐条设计，侧向刚性表现出色。

尽管刚性出色，EnviLiv 意外地舒适——不只是对气动公路车而言。88km、1700m 爬升后，车架和前叉对颠簸路面的过滤很好。这是新一代气动公路车的明显进步。

2026 款 Liv EnviLiv 骑行姿态 1 / Sterling Lorence / Giant

2026 款 Liv EnviLiv 骑行姿态 2 / Sterling Lorence / Giant

2026 款 Liv EnviLiv 一体把 / Sterling Lorence / Giant

车型与定价

Propel Advanced SL 系列：

• Propel Advanced SL 0（SRAM Red AXS + Cadex 50 Max）： £10,499 （约95000元）

• Propel Advanced SL 0（Shimano Dura-Ace Di2 + Cadex 50 Max）： £9,999 （约90500元）

Propel Advanced Pro 系列：

• Propel Advanced Pro（Dura-Ace Di2）： £6,749 （约61000元）

• Propel Advanced Pro 0（SRAM Force AXS）： £5,999 （约54000元）

• Propel Advanced Pro 0（Ultegra Di2）： £5,799 （约52500元）

• Propel Advanced Pro 1（105 Di2）： £4,599 （约41500元）

Propel Advanced 系列：

• Propel Advanced 0（Ultegra Di2）： £4,199 （约38000元）

• Propel Advanced 1（105 Di2）： £3,499 （约31500元）

• Propel Advanced 2（Shimano 105）： £2,599 （约23500元）

车架组单独销售：Advanced SL 车架 £3,799（约34500元），Advanced Pro 车架 £2,199（约20000元）。

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Liv EnviLiv 定价与 Propel 相同，入门级 EnviLiv Advanced 2 售价 £2,499。

2026 款捷安特 Propel Advanced SL Shimano Dura-Ace Di2 套件 / Sterling Lorence / Giant

2026 款捷安特 Propel Advanced Pro AXS / Sterling Lorence / Giant

2026 款捷安特 Propel Advanced 2 / Sterling Lorence / Giant

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