北京
来源：市场资讯
（来源：车界锐评）
5月8日，有车主哭诉，新车标称续航510公里，一次夜间升级后，实际连300都跑不到，快充从40分钟拖到一个多小时。
找4S店，人家甩锅“冬季低温影响”，死不承认修改了电池参数！
结果央视网亲自下场，点名车企锁电乱象。今年3月以来，全国12315平台关于“锁电”的投诉超1.2万件，暴涨273%！
所谓“锁电”，指的是一些车企未经消费者同意，通过OTA远程升级或到店软件更新等方式，私自修改了车辆电池管理系统的参数，限制动力电池充电的上限、放电深度、充放电功率等，从而导致续航缩水、充电变慢、性能下降等情况出现。
2021年威马EX5发生多起自燃事件后，曾通过OTA更新限制电池的充电上限与放电功率，被中消协点名。
车企为啥这么干？
最多也是最直接的原因是为了掩盖缺陷、规避自燃风险。尤其早几年的新能源汽车，由于电池技术不是很成熟以及早期车型品控或热管理设计存在隐患，一些新能源车存在热失控自燃等风险，车企就会通过锁电来降低车辆的自燃起火等安全风险。
此外，也有些”精明“的车企，通过锁电来减少质保期内的电池衰减速度，从而规避昂贵的免费换电池成本。国家规定新能源车三电系统必须有8年或12万公里的质保。如果车主的电池在这期间衰减超标（比如掉到80%以下），车企是要自掏腰包给车主免费更换整个电池包的。通过锁电，电池到了质保期检测依然“健康”，车企就这样神不知鬼不觉地省下了一笔巨额的售后开支。
可代价呢？
续航缩水、性能下降，风险和成本全转嫁给车主！更气人的是，8家车企已被约谈，3家因违规被立案调查，2家撤回升级包。
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