压力山大，先天不足！中州大道算是败笔吗？

有人说，中州大道是一个败笔。

当然，也有很多的人不赞同，因为这是郑州绝对的南北向核心主干道。

但是就像有网友调侃的那样，只要不是全程高架，那么就必然会导致拥堵。

毕竟，如果让郑州选一条最具代表性的路，应该就是中州大道。

如果再加一条，才是金水路。

早期这里就是郑州的东三环，修建了郑州的第一条城市快速路，大大缓解了郑州的跨区交通压力。

但是它确实也有着很多的先天硬伤，倒是可以给大家聊一聊。

其实整条中州大道，我们可以分为三段。

首先我们看南段，也就是从绕城高速一直到南三环，这里问题有三个：

1、中州大道南四环倒京广路段，目前没修。

也就意味着这边的烂路到现在还在走，整个小片区，工程车小车那叫一个乱。

2、中州大道南延段，前面我们专门写过为什么这么奇葩。

中州大道南四环为什么让人忍不了？从5车道到1车道，只需要一个路口！

从南四环向北到紫辰路，地面的五车道短短300米内过两个小路口，立马就变成了双向两车道，再加上大货车通行，车根本都错不开。

至少截止到目前为止，因为成品油管道迁改还有涉及到铁路问题，想要拓宽，短时间内基本搞不定。

3、与紫辰路不相交，跟南三环难转向。

我到这里就迷方向，走紫辰路的时候，跟南三环搞混过很多次。

而且始终想不明白，我每次路过这里没办法南向西转弯啊，不知道什么原因。

第二就是中段，从南三环一直到农业路。

总是先上后下，而且车道匹配的很乱。

1、南三环桥下一直没有开通，现在是一个大型的停车场，很奇葩。

桥下的车道各种分流，明明是一起的车道，但是分成了两部分，导致不熟悉路况的很多人在这里犹豫走哪条道。

2、就是下桥口，如果在这个路段南三环想转中州大道，必须得先下桥然后再上桥。

从南三环和金岱路这里，如果你不下桥的话，中间的长江路、航海路一直到陇海路才会出现下桥口，一旦错过就要往北跑很远掉头。

3、就是陇海路到中州大道互通，这也是最乱的一段儿，也是最为拥堵的一段儿。

陇海路、中州大道、机场高速、航海路四条主干道的车流，设计上的九股车道，也就是陇海路四股加上机场高速的五股汇聚之后，到了这里，直接两车道。

看官方的说法就是没有预判到机场高速改扩建之后车流量会增加这么多。

4、就是郑汴路立交，先上后下，谁走谁晕。

北向南的上桥口采用的是先上后下的设计，也就是主路的车辆还没有下去，辅路的车辆已经急着往上挤了，两股车流在这很短的空间之内要交织。

想下去的要往右快速变道，想上去的要拼命往左并入，结果每次变道都导致通行效率大减。

5、金水路CBD这边，人口又密，加上BRT也在车道里面通行很奇葩。

农业路到陇海路这大概有5公里的范围，南北向均设置了10多处的出入口，距离太近了，所以导致车流量频繁地被切入切出，互相影响，车流量根本上不去，速度也上不去。

更主要的就是BRT的站台设置在了主线的车道，司机经常走错。

6、黄河路立交，也是事故的最多发路段。

匝道跟主线衔接的地方没有设置足够的加减速车道，所以车流量在这里很短的距离之内就要交织。

尤其是北向南下桥的时候，车辆需要紧急挤到主路里面去；

南向北的上桥车辆则需要减速抢道，这就直接影响到了右侧车辆的直行，所以不仅车速大减，而且交通事故多发。

第三部分才是整个北段，也就是从农业路一直到连霍高速。

目前大家行驶的这一段，是已经进行过重新设计和改造之后的。

1、农业路立交，5层16个匝道，如果没有导航的话，很多人都蒙圈，它也是郑州最复杂的立体立交，垂直高度28米。

主要的问题就是部分的匝道半径很小，如果是大一点的车或者车速过快，转弯的时候很容易占道。

更关键的问题是，东明路旁边的匝道上桥之后，跟主线的车流又形成了左拐右拐的交织，安全问题很多。

2、北三环到连霍高速这一段，北连段的高架标准本来设计的双向八车道，但落地的时候因为部分的用地问题，车道有缩减。

3、连霍高速的互通，没有办法直接连接连霍高速，必须在地面绕行之后你才能上连霍，通过柳林站来上下。

导致地面的这些红绿灯，尤其到了节假日的时候，拥堵特别的严重。

上一次路过，因为大河村遗址重新开园，结果整个路面被堵得结结实实。

所以说，中州大道它的问题本质就是城市发展得太快，早期设计的标准又不够。

而且不是一口气全程高架设计下来的，当初一妥协走了地面，就导致后面无论怎么修怎么补，好像这个问题就解决不了了，各种交织变道堵车。

想要大的改善，除非全程架设高架。但是这样的话成本问题，以及管线和下面的地铁4号线等问题又出来了。