北京
加拿大对中国电动车的关税政策，突然来了个大转弯。
去年还是100%的惩罚性关税，今年1月直接砍到6.1%的标准税率。条件是每年配额——今年4.9万辆，先到先得。这个数字不是拍脑袋定的，而是2024年加税前实际进口的中国电动车数量，几乎全是特斯拉和极星。
政策窗口一开，三家中国车企立刻动了。比亚迪最激进，已经委托安大略省一家咨询公司物色20家经销商选址，多伦多地区有三处正在谈，温哥华、蒙特利尔、卡尔加里也在计划中。预计引入的车型包括Atto 3、海豹、海豚和海鸥，业内估计海鸥售价可能低至2.5万加元，海豚约3.1万加元。比亚迪甚至放话，考虑在加拿大建厂或直接收购现有车企。
吉利更谨慎。旗下高端子品牌极星4月底在多伦多挂了六个高管职位：销售、市场、产品、售后、网络开发和法务负责人。但招聘文案写的是"吉利汽车品牌"而非极星，暗示可能先推主流产品线。吉利集团CEO已确认进入加拿大市场，并指向本地化生产。
奇瑞的动作更早。1月就开始招加拿大员工，商标申请覆盖星途、iCar、Jaecoo、Lepas、Luxeed、欧萌达多个子品牌。两辆挂厂商牌照的Jaecoo E5电动车已经在安大略省被拍到。
真正已经开卖的只有一个：吉利控股的路特斯。Eletre SUV定价11.99万加元起，算是抢到了配额的头啖汤。
特斯拉和极星倒是坐收渔利——品牌现成、渠道现成，配额制下反而少了后来者的价格竞争压力。中国车企现在抢的是时间：24,500张首批进口许可证3月1日就放出来了，谁先铺好渠道，谁就能在6.1%的税率窗口期里多卖几辆。
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