美媒：日本处于“风暴中心”

“虽然才过去一个月，但几乎可以肯定，我们很快将在汽车零部件制造上遇到困难。”位于日本爱知县的加藤轻金属工业公司首席执行官加藤大辉，近日在接受采访时如此表示。

是什么让他给出如此笃定却消极的预期？答案是日本的“工业粮食”——铝快不够用了。

受海湾地区冲突影响，全球范围内的铝供应受到冲击，美国彭博社认为此次波动甚至有可能成为该市场“史上最严重的一次”。而日本正处于这场金属短缺的“风暴中心”，所受打击最为严重。

铝被广泛应用于消费电子、食品包装、建筑、航空航天和汽车制造等领域，有着“工业粮食”之称，在全球产供链上处于关键位置。海湾地区的部分国家凭借能源优势，已成为重要的铝冶炼中心。

根据国际铝业协会数据，2025年全球原生铝（冶金级氧化铝电解还原过程中，从电解槽或电解罐中提取的铝）总产量约为7400万吨，中国占其中的近60%，海湾阿拉伯国家合作委员会（简称“海合会”）国家产量占比约9%。

全球主要国家和地区原生铝产量占比，从上到下前五个色块依次为中国、欧洲（含俄罗斯）、海湾阿拉伯国家合作委员会、除中国外的亚洲、北美。剩余色块为其他生产地区占比。数据来源：国际铝业协会

9%的产量占比看似不高，但对日本来说却重若千钧。

根据日本铝业协会的数据，日本在2025年从海湾地区进口了约59万吨铝，约占其总供应量的30%。这一数字在日本的汽车、零部件制造等核心产业中更为惊人——据日本主要汽车行业协会数据，日本国内车企约70%的铝进口来自海湾地区。

如今，该地区的铝供应出现严重不稳定性，也让日本制造业的又一“阿喀琉斯之踵”暴露无遗。标普全球分析师西本正俊表示，日本是受铝短缺影响最严重的国家。

原来，日本大多数公司通常为零部件或原材料维持约两个月的库存，这意味着许多公司可能在本月底或5月初就会出现供应中断。上述加藤轻金属工业公司，每月自海湾地区进口约200吨铝，但目前交付已经停止。

日本汽车巨头丰田的供应商日本电装公司，在3月下旬表示，不得不将月产量减少约2万台，造成巨大损失。日产汽车公司则表示，公司正在“采取适当措施，包括调整我们的生产和物流运营”。

多家外媒报道称，日本的铝交货溢价已攀升至十多年来的最高水平，而建筑、航空和运输所用的高成本合金供应收紧最为明显。

一些日本汽车零部件制造商已开始与俄罗斯铝生产商谈判，试图采购生产车轮、发动机缸体和气缸盖等部件所需的主要铸造合金。

沙特阿拉伯矿业公司此前陈列在沙特朱拜勒市附近由该公司生产的铝锭。（法新社）

如今，俄罗斯的“远水”能否解决日本的“近渴”仍需打上问号，但海湾地区铝供应恢复遥遥无期已成定数。

值得注意的是，俄罗斯官方最近表示，俄罗斯与日本的关系跌至最低点。

彭博社分析称，海湾地区最大的铝生产商预计至少需要一年才能恢复全面生产，即使冲突结束，该地区的供应限制也可能持续数月，因为炼油厂需要时间恢复运营，且航运公司需要疏通滞留在波斯湾的数百艘船只。

值得注意的是，在“受伤最重”的日本国内，承压最大的是许多中小企业。大型企业的采购来源转变相对较快，但中小企业可能无法轻易切换。

“随着库存开始耗尽，制造商开始寻找替代品，”日本铝业协会官员表示，“这是一个极其困难的局面，尤其是中小型企业非常担忧。”

来源 | 环时财经