巴拿马求饶也没用，中国再出手！要求两家巨头立刻退出港口运营

4月15日，《观察者网》援引英媒报道，中方日前明确要求两大航运巨头马士基和地中海航运立即停止在巴拿马运河的港口运营。

要知道，这一消息披露前，巴拿马总统曾表示不希望和中国起冲突，结果话音刚落没几天，中国反制就在升级。

那么，中方此举对外释放了什么信号？巴拿马“求饶”背后又有何原因？

信息来源：观察者网

事情要从1997年说起，中国香港长和集团（前身为和记黄埔）通过国际公开招标，合法获得巴拿马运河两端——巴尔博亚港、克里斯托瓦尔港的特许经营权，2021年合法续约至2047年，所有流程经巴拿马审计署确认，完全合规。

长和集团深耕这两座港口近30年，投入超18亿美元升级运营，使其成为全球重要航运枢纽，年处理集装箱377万个，占巴拿马港口总吞吐量38%，运营效率广受认可，且从未出现违规、损害巴方利益的行为。

2026年初变故突生，背后推手正是美国。

特朗普重返总统宝座后，炒作“中国控制巴拿马运河”的虚假言论，威胁收回运河主权，向巴拿马政府施压。

总统穆利诺妥协，无视商业契约和国际惯例。

1月29日，巴拿马最高法院在美方干预下，以“违宪”为由单方面宣布长和集团合约无效，毫无合法依据，纯属政治操弄。

2月23日，巴方更是出动军警强行接管港口，清场中方人员，还虚构13亿美元债务，企图掩盖违规行为。

更过分的是，巴方接管后既不交给本国企业，也不重新招标，直接将18个月临时运营权交给马士基和地中海航运。

表面是保障贸易连续，实则是拉巨头当“挡箭牌”，逃避违约责任。

面对中企权益被侵害，中方迅速反制，精准击中巴方经济要害。

3月初，中国交通运输部、发改委约谈两家巨头CEO，明确要求其立即退出港口运营，不得参与损害中企利益的活动。

中方配套反制同步落地：作为巴拿马运河第二大用户，中方引导航运企业调整航线，中远海运暂停巴尔博亚港业务，导致运河每天损失超80万美元通行费。

船舶监管方面，中国加强对巴拿马籍船舶的安全、环保检查，5天内滞留28艘，占同期滞留外籍船舶的75.7%，其“方便旗”信誉崩塌，已有200多艘船东启动转籍。

此外，中方暂停与巴方超50亿美元的基建合作谈判，收紧其香蕉、咖啡等农产品进口，实施100%开箱查验，导致大量农产品退运，冲击其支柱产业，引发当地蕉农抗议。

反制成效显著，巴拿马迅速服软求饶。

此前穆利诺还叫嚣“不接受威胁”，3月底巴方官员便释放缓和信号，4月9日穆利诺更是公开表态，愿重回谈判桌解决分歧。

但中方态度未松：缓和关系必须先纠正错误、赔偿长和集团损失，对两家巨头的要求也始终不变——立刻退出运营。

两家巨头实则陷入两难：它们掌控全球超三成运力，却高度依赖中国市场——马士基大中华区营收超200亿美元，80%新船订单来自中国；地中海航运90%新船订单在中国，中国市场利润占比45%。

巴拿马港口的临时运营权利润微薄、风险极高，远不及中国市场的长期利益。

且中方相关法规已明确，损害中国产业链安全将被追责，两家巨头拖延只会面临实质性惩戒。

中方的强硬，不仅是为长和集团讨公道，更是守住中国海外投资的底线。

若巴拿马的违约行为得不到遏制，可能被其他国家效仿，损害更多中企利益。

目前，长和集团已启动国际仲裁，向巴方索赔超20亿美元，并对马士基提起仲裁。

巴拿马违约的代价仍在发酵：主权信用评级下调、融资成本上升，失业率飙升至11.2%，穆利诺支持率暴跌至32%。

这场博弈本质是规则与强权的较量，中方始终站在法理高地，用合规手段维权，绝不妥协。

巴拿马的求饶、巨头的犹豫，都挡不住中方反制的步伐。

国际合作的基石是契约精神，任何无视规则、背信弃义的行为，都必付沉重代价。

中国的强硬，是守护自身权益，更是维护国际规则——这一点，所有试图损害中国利益的势力，都必须明白。