39.98万的“大湾区揽胜”，提前拿下L4门票

价格大概还会有惊喜

作者｜王磊

编辑｜秦章勇

“大湾区揽胜”来了。

昨晚，小鹏首款全尺寸旗舰SUV小鹏GX正式开启预售，旗舰的定位，也让小鹏 GX 的预售价也创下了体系内车型新高——39.98万。

这不仅刷新了小鹏汽车的产品价格天花板，也标志着这家以“技术男”形象示人的车企，向40万级豪华车市场发起冲击。

当然也是有备而来，小鹏GX上搭载了不少黑科技，比如面向物理AI时代的原生线控底盘、双腔空气悬架、3000TOPS的超级算力等，当然，还有Robotaxi能力的下放。

此前何小鹏说过，要从一个造车新势力，转型为一家面向全球市场的物理AI科技公司。而小鹏GX，便是小鹏面向物理AI领域交出的第一份答卷。

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抢占L4高地

在发布会一开始，何小鹏就先解释了一个问题，这辆车为什么取名叫 GX。

何小鹏表示，G(Great)代表了伟大，卓越的气场，代表它是一台真正的全尺寸的旗舰 SUV；而 X(Xplore)既是象征探索，也代表小鹏向上的探索科技无人区的一种勇气，以及领先一代的技术。

这也意味着，小鹏GX除了在用料、配置上追求旗舰之外，更是小鹏近些年技术积累的集大成者，像线控底盘、3000TOPS的算力、跑通Robotaxi的架构等，甚至飞行汽车安全冗余的能力也下放到了这台车上。

首先是至高3000TOPS的有效智驾算力，搭载了四颗「图灵」芯片，3颗和此前车型的配置相同，新增1颗，用作冗余备份。

这一水平是什么概念？目前主流智驾芯片单颗算力在200-500TOPS之间，GX的算力储备是它们的6到15倍。

更重要的是，何小鹏表示，小鹏GX是中国首款全栈自研的Robotaxi量产车型，抛开至高3000TOPS的有效智驾算力外，“完全按照L4自动驾驶标准打造”，这意味着现在的小鹏GX，已经拥有了进入L4时代的门票。

当然，何小鹏会后的群访上也表示，小鹏GX不会是后面Robotaxi的主力车型，但是测试阶段需要用这款车。因为小鹏GX是全新平台，第一次把全部的冗余都上了。

第二代VLA+VLM大模型毫无意外的也出现在小鹏GX上，可以通过语音控车，如语音控制转弯、加速等，甚至可以使用模糊指令，比如把车停到靠近电梯的位置等。还支持高速服务区自主泊车，跑长途时，进入服务区无需人工接管，车辆就能自主主完成泊车。

第二代VLA带来了园区漫游能力——暴雨、大雾、暗光等复杂场景下，车辆依然能够自主行驶并精准避让障碍物。座舱内还搭载了端侧VLM大模型，支持本地模糊语义对话，像人类一样理解和反馈。

当然，如果是Robotaxi模式，它还会有独特的功能，比如，识别打车手势、靠近停车等等。

当然支撑其“科技集大成之作”定位的不仅于此，还有一套原生AI线控智能底盘，核心是一套名为X-VMC的AI智能底盘融合运动控制系统，它深度集成了线控前轮转向、线控后轮转向、线控液压制动、双腔空气悬架、智能四驱系统等。

线控转向带来的好处是实实在在的：低速时转向手感丝滑，高速时稳健精准；粗糙路面不震手，崎岖路面不打手；转向噪音比传统机械转向降低8%。这也让GX虽然车长5.2米，但转弯半径只有5.4米，双车道可以一把掉头，比A0级轿车还灵活，还有个微动泊车模式，智驾泊车方向盘转角只有±10º。

此外得益于线控液压制动系统（EHB），传统机械制动在驾驶员踩下踏板至车辆卡钳建立制动力的过程中，存在不可避免的物理传动延迟；而线控底盘通过电信号传输，大幅缩短了系统指令的响应时间。

小鹏GX能在100km/h至静止的紧急制动测试中，刹停距离仅仅只有34.4米。

续航方面，有纯电版、增程版两种选择，其中纯电版搭载110kWh容量电池，CLTC工况下续航里程达到750km。增程版搭载63.3kWh容量电池，CLTC工况下纯电续航里程达到430km，综合续航里程达到1585km。

02

安全，安全，还是安全

在这次发布会上，何小鹏最先花大量篇幅讲的是安全。

这是一台像飞机一样的车。何小鹏透露，“我最开始考虑做这款车，是发现朋友们都在设想一款车，要满足家里有两三个小朋友的出行需求。第一个重要方向是安全。”

小鹏GX先秀的是被动安全，而且直接放大招，来了一个行业首次720度立体五重连环碰撞测试，包括30km/h托底700mm涉水、100km/h正面偏置碰撞、100km/h侧面碰撞、100km/h追尾碰撞，以及2.2吨集装箱1米高砸顶。结果当然无意外，小鹏GX成功完成所有挑战。

另外，小鹏GX还配备了11个安全气囊，甚至零重力座椅坐垫也有2个气囊，针对驾驶员突发疾病等失能场景，车辆引入了专属辅助系统；当监测到驾驶员失去驾驶能力时，车辆会自动接管操控、打灯变道并靠边平稳停车，随后自动解锁车门并呼叫 SOS 救援。

而源自飞行汽车六重全域安全冗余的下放，让线控转向系统与制动系统均具备四重备份；驱动层面设置了双回路与双电机冗余，单侧故障可在1毫秒内由备份系统接管；通信系统使用双总线传输；两套低压供电电源被集中布置在底盘中心区域来降低碰撞损毁概率；车门解锁则配备了主副电源结合内外机械拉手的四重独立方案，确保在极端断电状态下车门仍能正常开启。

这意味着，即便系统层面出现了故障，车辆依然有Plan B、C、D托底。

不过，安全往往不是显性卖点，小鹏GX还有其他。

小鹏擅长的智能化部分，除了智驾外，座舱也与AI高度融合。17.3英寸3K悬浮式中控屏，88英寸AR-HUD，主驾方向盘上还有8.8英寸仪表屏，二排还配备21.4英寸3K娱乐屏。GX首次将车内1300万像素OMS摄像头与AI结合。前排中控屏能实时调取后排画面，也就是说，坐在前排的家长可以随时监测后排孩子的情况。

还把全套智能家居搬上了车，比如AI无菌风冷双开门车载冰箱，内置了美的品牌 PST 杀菌模块。

首发整车空调柔风系统，空调出风口支持风向的 AI 自动调节功能，可根据舱内温度变化、阳光强度以及乘员的座椅位置和靠背角度自动改变送风模式 ；车顶部分还设置了环绕式微孔出风口，内部包含2000多个微孔，用于进行无感通风降温 。

并且，新车还搭载AI调光隐私玻璃，0.16秒极速响应，可完全覆盖第二、三排范围，可见光隔绝率达到99.4%，而且还会智能根据场景预判遮光需求，比如出入隧道、地库时可根据光线强弱自动调节，并且可支持语音调节。

灯光交互系统也是一大亮点，前大灯组搭载了华为DLP投影技术，系统能够实现 130 万像素的精准光线控制与遮蔽 。在夜间会车等驾驶场景下，大灯可以通过视觉算法远距离识别对向或同向车辆，并自动遮挡远光照射范围内的目标。

在高速行驶状态下，这套投影大灯可以将实时的跟车距离以图像或数字形式投射在路面上作为安全预警 。

此外，大灯还能在车辆进行自动变道、转弯或礼让行人时，将车辆的行驶意图以高达 2000 流明的亮度投射于地面，同时支持在停车状态下进行娱乐投影 。

在舒适性上，小鹏GX可以说承接了小鹏X9的空间魔术技能，小鹏GX是全球唯一搭载三排电动三折叠大六座SUV，第三排支持两个座椅独立收纳，并且小鹏GX可根据出行需求灵活切换4/5/6座空间模式。

车内空间相当宽裕，车内垂向高度达到了 1311 毫米，并在第二排座椅之间预留了 180 毫米宽度的中央通道，以便于乘客进出第三排 ，副驾驶位及第二排右侧均配备了零重力座椅，第二排左侧则为准零重力座椅 。

03

市场会买账吗

39.98万元，创下了小鹏汽车预售史的新高，既是标榜旗舰，也吹响了冲高号角。

早在2022年9月，小鹏就尝试过品牌向上，小鹏G9的上市，800V高压平台以及双腔空气悬架，当时看来诚意满满，但定价混乱以及SKU的复杂，让小鹏在高端市场的第一次冲锋，以铩羽而归告终。

以至于何小鹏后来回忆，2022年下半年到2023年初，是小鹏的“至暗时刻”，后来带着“活下去”决心的小鹏汽车，推出了MONA M03，将价格压至12万以内。这个王炸价格为小鹏赚足了流量，也帮助小鹏在终端市场收获了增速惊人的销量。

但问题也随之而来，“性价比”标签一旦在市场形成广泛认知，就很难和高端市场产生联系。在一众9系选手里，小鹏GX39.98万元的预售价并不算低，在群访中，何小鹏也提到，GX的目标是进入细分市场前三，压力同样不小。

在过去一年中，国内大六座 SUV 赛道呈现出极其拥挤的态势，从20万元至60万元区间，各路竞品层出不穷，且在智能化、空间利用率以及续航表现上均展现出了极强的综合实力。

在这个级别中能不能一炮打响还尚未可知，但是小鹏GX明显是留了一手，发布会上，小鹏只公布了GX顶配版的预售价，这也意味着，更低配置的版本还有不小的降价空间。

何小鹏在发布会上也说，GX的定价“诚意满满”。留足了悬念的背后，既是对市场份额的渴望，也是对品牌向上的谨慎试探。

接下来，就等最终售价，怎么解释“什么是惊喜”了。