表面卷家庭，暗地拼 L4：39.98 万的小鹏 GX 藏着多大的野心？

表面上看，小鹏 GX 是一台全尺寸 SUV；但在骨子里，它是一台瞄准 L4 的「Robotaxi 原型车」。

作者｜周永亮

编辑｜靖宇

如果你长期跟踪中国汽车市场，你会发现「9 系」（全尺寸 SUV）这个市场，像一个所有人都在加注的德扑牌桌。理想 L9 用「冰箱彩电大沙发」定义了家庭，问界 M9 用华为全家桶定义了智驾……

牌桌边上挤满了想上桌的人，筹码也越堆越高。

就在 4 月 15 日，何小鹏带着小鹏 GX，也坐上了这张牌桌。这是小鹏历史上最贵的量产车，预售价为 39.98 万元，比此前的 MPV X9 都还贵。

发布会信息很密集：纯电/超级增程双版本、750km/1585km 的续航、SEPA 3.0 架构、航空级安全冗余、线控底盘、3000TOPS 算力、AI 数字投影大灯、AI 调光隐私玻璃……

其实，GX 本质上是一辆瞄向 L4 造的车。它的硬件冗余体系、线控底盘架构、3000TOPS 算力平台，都不是为了今天的用户体验而存在的，而是为接下来的自动驾驶时代打地基。

这辆车，小鹏造了两年多。两年多前，何小鹏和他的团队就在想：当 L4 真正到来的时候，一辆旗舰 SUV 应该是什么样子？

01

安全，被重新定义了

我们先来看牌面上的东西。

小鹏 GX 把市面上你能想到的旗舰配置，它几乎都给你堆满了。前后一体式大压铸、11 个安全气囊、150km/h 的 AEB 刹停、驾驶员失能辅助、线控转向、后轮转向、双腔空悬、车载冰箱、零重力座椅……基本上，你想得到，它就给得到。

但在发布会上，何小鹏花了最长的篇幅，讲了一个不是很性感的话题：安全。

这事其实有点反常。以往很多车企的发布会，安全通常就是个例行板块，大家都会提及，但很少有人会把它当做 C 位主角来讲，毕竟这东西很难做出差异化。

但这次，小鹏却要反其道而行之。他把安全分成了三层：被动安全、主动安全、冗余安全。

其中，16000 吨大压铸、11 个安全气囊，这些是车身最基础的物理防御。它是「被动安全」的硬功夫，是车身的「肌肉」。

除此之外，以 X-VMC 智能融合系统为核心的底盘就是神经。小鹏 GX 拿到了 150km/h 的 AEB（自动紧急制动）刹停速度，加上 130km/h 的 AES（自动紧急避让）的成绩，这组数据在目前的同级别车里是顶流。无论是抛光冰面、弯道爆胎还是湿滑路面，它都能兼顾操控与舒适。

更有意思的一个功能叫「驾驶员失能辅助系统」。当系统识别到驾驶员失能，会自动完成双闪警示、连续点刹唤醒、寻找应急区域、制动停车、SOS 灯光投影、拨打救援电话、解锁车门的全流程操作。它已经不是一个「辅助驾驶」，而是一套生命救援系统。

小鹏 GX 以 L4 为目标，打造了三重安全｜图片来源：小鹏集团

但真正让人感到意外的，是「航空级六重全域安全冗余系统」。

线控转向、制动、驱动、通信、供电、解锁，六大核心系统，全部有备份。这意味着，即便转向系统坏了，备用系统能接管；刹车管路断了，车子照样能刹停；一个电机趴窝了，另一个瞬间顶上。

这种冗余设计，超出了传统造车的逻辑，更像是造飞机的思路。很显然，这是借鉴了小鹏飞行汽车的经验。

正是有了这套底子，小鹏 GX 才有了底气自称为中国「首款全栈自研的前装量产 Robotaxi 原型车」。

你可能会问，小鹏为什么要这么做？这真的是用户需要的吗？

何小鹏在发布会后接受采访说，「如果按照 L4 的标准来看，我们还有更多的冗余没放上来。这次只是把我们认为对所有车主都有价值的部分，放到了 GX 上。」

小鹏造 GX，看到的不只是眼前的智能电动车，更是接下来 L4 时代的样子。他们相信，这种极致到近乎偏执的安全，才是通往完全自动驾驶的唯一门票。

02

理工男学会了「谈家庭」

对何小鹏来说，全尺寸 SUV 并不在他最初的设想中。他曾坦言自己对「大车」的抗拒，「我以前会抗拒买一台特别大的车，因为我觉得拥有一台中等大小的车是最适合。」所以，长达 5.26 米、轴距突破 3.1 米的小鹏 GX，并不是一台为「何小鹏本人」量身定制的座驾。

让他改变主意的，是他朋友圈的诉求。「我最开始考虑这款车，是我朋友圈里的人想买的一款车，可以定位在创业高端豪华，他们对家庭的要求很高，他们可能有不止一个小朋友，两个三个小朋友，他们全家出行，要求极度的安全。」

对于一台超过 5.2 米的庞然大物，传统认知往往是「开着像开船，有点笨重」。但小鹏用一套线控底盘，改变了大车的操控逻辑。

GX 采用了前轮与后轮线控转向技术，消除了传统机械转向的物理孔洞。这不仅将转向噪音压低了 8%，也大幅隔绝了粗糙路面的震动。同时，配合智驾系统，这款大车在泊车时，方向盘转角只需 ±10º，就能从容完成泊车。在制动层面，GX 交出了百公里刹停 34.4 米的成绩单，这在全尺寸大六座 SUV 中堪称优秀。

小鹏 GX 的三排布局，实现了 SUV 和 MPV 空间同权｜图片来源：小鹏集团

除了操控，在空间上，小鹏 GX 在 SUV 的壳子里，实现了 MPV 的空间同权。

一二排媲美豪华 D 级车已是基操，但 GX 的第三排空间直接对标顶级 MPV。同时，第三排座椅也支持 0-180° 靠背电动调节、可完全平躺，这在 MPV 车型中还是比较少见。

更有意思的是，小鹏这次学会了「借力打力」，拉来美的联合开发杀菌车载冰箱，与福耀玻璃共创 AI 调光隐私玻璃。

提到小鹏，智驾永远是绕不开的灵魂。虽然这次发布会并未将其作为绝对主讲，但透露出的硬件底牌依然足够震撼。

当行业还在以 1500 TOPS 算力作为第一梯队的标配时，GX 直接将有效算力拉满到了 3000 TOPS。配合小鹏第二代 VLA 模型，GX 展现出了极其强悍的复杂场景处理能力。即便在暴雨、大雾、暗光等极端恶劣环境下，它依然能精准避让障碍物，完成流畅的园区漫游。

在智能交互上，GX 搭载了 AI 数字投影大灯。它不再只是照明工具，而是车辆与外界沟通的媒介。无论是变道提醒、辅助驾驶状态，还是礼让行人，都能通过清晰的灯语传递行车意图，在细节处提升了整体的道路通行安全。

03

39.98 万，一个需要勇气的定价

聊完了产品，我们再看预售价格。39.98 万元，一个非常微妙的数字。

我们不妨看看当下的全尺寸 SUV 修罗场：2025 款问界 M9 稳居 46.98 万至 56.98 万的高位，蔚来 ES9 的预售价是 52.8 万至 65.8 万，而理想 L9 Livis 的预期也在 55 万区间。

小鹏的目标是，GX 要进入全尺寸 旗舰 SUV 的前三｜图片来源：小鹏集团

发布会结束后，有记者直接问何小鹏：这个定价怎么考虑的？有什么讲究？

小鹏集团平台产品矩阵总经理吴安飞表示，「GX 是我们大车平台，要承担公司向上突破，也要承担公司利润的关键平台。」

至于预售价，目前市面上有两种策略：一种是在预售时公布一个相对较高的价格，等到正式上市时再给出一个「惊喜降幅」；另一种是，车企仅公布一个有杀伤力的「起售价」，通常对应的是配置低的入门版。小鹏 GX 选择不一样的策略，直接把搭载了最强智驾、最顶配体验的核心版本价格确定下来。

39.98 万的预售价，意味着 GX 必须在全尺寸 SUV 的修罗场里，直面理想 L9、问界 M9 以及蔚来 ES9 的贴身肉搏。面对这些强敌，何小鹏给 GX 设定的目标毫不含糊：拿下全尺寸旗舰 SUV 市场的 TOP 3。

敢在红海中喊出 TOP 3，底气源于何小鹏反复提及的那句「没有太多的包袱」。两年前立项时，GX 得以轻装上阵。没有老旧平台的掣肘，没有历史模块的束缚，小鹏直接将飞行汽车、人形机器人领域的积累，放到了 GX 上。比如第三排座椅电动折叠，正是得益于 X9 的经验和一体化压铸技术。

小鹏 GX，就像是一块投向未来的石子。

它的市场表现还需要时间检验，能否在惨烈的厮杀中兑现「TOP 3」的诺言也有待验证。但可以肯定的是，GX 的意义绝不仅限于销量，它背后着小鹏正从「智能电动汽车」到「物理 AI」的蜕变。

当行业还在为 L2、L3 争论，为冰箱、沙发内卷的时候，何小鹏已经把目光投向了 L4、人形机器人和飞行汽车。小鹏 GX 是小鹏为下一个十年，准备的「敲门砖」。

*头图来源：小鹏集团

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