印度套中国技术落空，几亿买的设备吃灰，美媒：印度雄心被重创

文/王新喜

据彭博社报道，印度巨头信实工业去年派遣数百名高管和工程师赴华，将价值11亿美元的设备进口至古吉拉特邦的电池工厂，这是印度打造先进锂电池产能的关键项目。

然而中国出台新规加强对关键电池制造技术与设备的出口管控后，信实计划落空，因无法获得进一步的技术许可，几亿买的设备吃灰。美媒感叹，印度制造雄心遭遇重创。

印度空手套中国技术落空，几亿买的设备吃灰

要知道，信实原本跟中企这边谈好了磷酸铁锂电池的技术许可，但要知道配方才能生产，光有机器没用。

美媒报道，仅能获得相关产品却无法掌握尖端技术，印度在缺乏核心专业能力的情况下，要构建完整复杂的产业体系这一困境在电池领域表现得尤为突出——印度市场销售的电动汽车几乎全部依赖进口电池芯，本土仅1吉瓦时的实际产能，与印度企业宣称正在建设的178吉瓦时目标相比可谓杯水车薪。

《电池纪事》创始人克里斯托弗·奇科直言，“若仅统计已投产并实现商业化生产的电池芯产能，印度号称的178吉瓦时目标基本不切实际。”

尽管信实的官方回应是"计划没有变化"。但内部评估的结论是：没有中国技术，电芯制造成本和风险将大幅上升。他们已经退而求其次，从"要造电池"降级成了"组装电池"。

事实上，察觉到中国出口限制后，信实集团也试过依靠日韩技术作为替代，却发现日韩技术许可费是中国的2-3倍，生产线运营成本高出30-50%，中国电池供应链是高技术下的低成本，所有替代中企的方案都不可行。

JSW集团的老板金达尔更直接，公开说必须与中国建立联系。然后一边跟四家中国企业谈技术合作，一边看着谈判一个接一个陷入僵局。这就是印度制造最尴尬的地方：没有了中国技术的灵魂，印度制造就剩下一具空壳。

美媒指出，这不是信实工业一家印度企业面临的困境。虽然莫迪政府为“印度制造”投入了数百亿美元，但印度至今未能掌握电池、电子产品、电动汽车等新兴行业的核心技术，中国依然将技术产业优势牢牢掌握在自己手中。

莫迪政府也一直有将“印度制造”取代“中国制造”的雄心，然而，中国的产业升级是一套成体系、有步骤的长远布局，从政策到技术环环相扣。

而印度制造则在产业上缺乏完整的体系与长远自主研发布局，想的就是如果这块技术没有，那就从别国引进，在电动车关键技术上，除了电池，还有稀土永磁铁，这是电动机的心脏。

中国在高性能磁铁的技术研发上一开始就是定下了长期的规划，但印度就从来没有想过自己挖矿、自己炼。你让一个没炼过锂盐的厂子，直接去量产高镍三元电芯？等于让没下过田的人指挥插秧，秧苗还没下地，水渠就塌了。

这导致的结果是，印度产业端太多环节缺乏自主掌控，莫迪政府希望将制造业占GDP的比重提升至25%，但世界银行数据显示，这一比例已从2010年的17%降至2024年的13%。

不过，印度在手机制造领域也算小有成就，尽管印度的高附加值零部件制造与专用生产设备仍大多源自中国供应链。但现在美国的iPhone已全是印度造，可以说是印度手机产业在引入中国资本与技术从而取得成功的样本。

在电动汽车领域，印度也想复制同样的崛起故事，莫迪政府过去宣称到2030年要让新能源汽车销量占比达到30%，可现实是，印度目前电池本土化率大约只有10%-20%，还主要集中在电池组的组装环节，上游电芯制造几乎完全空白。过去几年，印度电动汽车所用锂离子电池进口额飙升2.5倍至30亿美元，其中高达75%的进口电池源自中国。

为了破解这个困局，印度想出了“市场换技术”的招儿并划拨约20亿美元，推出PLI生产激励计划，号称要支持国内建50吉瓦时的电池产能，印度首富穆克什·安巴尼的信实工业都等着靠中国技术翻身，纷纷找中企洽谈技术授权合作，还玩起各种套路，比如要求中企必须以合资公司的形式才能进入印度市场，参与政府合同竞标还要过层层政治和安全审批。

就当印度盘算着空手套技术之际，中国这边已经开始收紧技术出口的红线了，将磷酸铁锂、磷酸锰铁锂等锂电池核心材料制备技术纳入限制类范畴，直接让印度计划落空。

而印度的这个PLI计划，截至2025年10月，实际投产产能1.4GWh，五年时间，达成率仅2.8%。连个零头都不到，甚至韩国现代直接跑路，连第一轮中标的20GWh配额都不要了，这似乎也是预示着印度电池投资的不乐观。

如今来看，印度仍没放弃从中方索取技术的念头。据观察者网报道，在贾姆讷格尔，即便中方设备仍存放于仓库，其电池芯生产超级工厂的园区建设仍在稳步推进。部分高管留守中国，与供应商谈判并学习行业技术。

如果印度能通过中国转让技术制造电池芯，意味着掌握电化学配方、掌握核心工艺，是站在产业链的顶端吃肉，待获取中国相关核心技术，就可以分食中国电动汽车市场份额。

现在，中方叫停该项目，也相当于给打算去印度重资产布局的后来者划了一道红线。

中方划出技术红线，印度制造要靠自己了

这条红线就是我们要保护自己在新能源汽车领域多年来的研发成果，汽车产业是中国也是美日德法等多个发达国家的支柱产业之一，而新能源汽车又是汽车行业的未来。因此，电池技术事关一国经济发展乃至支柱产业的核心命脉技术之一。

中国当前占动力电池60%市场，全球负极92%、电解液86%、隔膜70%的产能，储能电池出货量市占率高达83.3%。把“技术包”卡严，意味着利润最厚的一层留在国内，而技术溢价的来源就是人无我有。

国内很多企业在追求盈利的同时，要对国内的技术出口政策以及各国投资营商环境要有心中有数，看清当前国际竞争与大国博弈的大方向。

当前的大方向是百年变局已拉开序幕，中国科技产业不断变得强大，国外从过去对中国断供技术到开始觊觎中国的核心人才和技术，我们的技术正在变成他国觊觎的香馍馍。

2024年，《华盛顿邮报》就曾撰文直指，美国原本希望扶持印度成为制衡中国的供应链大国，可多年努力下来，印度对中国的依赖反而越来越深，中国出口的零部件在印度某些制造业领域的占比已接近三分之一，增长速度更是整体进口的两倍。

美媒感叹，如果美国真想让印度取代中国在全球制造业的地位，那么印度就要融入中国的供应链网络。并认为“中国也需要盈利。它必须想办法参与其中，而非完全采取对抗姿态。”

据报道，印度JSW公司已与中国上汽集团在印度成立合资公司，并与奇瑞汽车开展单独合作，计划推出自主品牌新能源汽车。但是知情人士透露，在JSW与奇瑞的合作中，中方车企同意以收取特许权使用费的方式提供车辆平台和零部件，但此前涉及更广泛技术转让的谈判已大幅缩减。

这意味着，中方对技术的管控与转让的红线是非常明确的，我们可以和印度缓和关系，但技术底线决不退让，不能为了蝇头小利与印度的空头支票，不断上演农夫与蛇的故事。

这就意味着，印度转向自主研发是不得不走的路了，中国的电池技术是大量工程师无数个日夜努力攻坚，不断试错，不断迭代的结果，但印度却只想摘桃子，而且在技术、贸易与防务领域一直在向美方靠拢，中方也不太可能放宽技术转让限制，印度想要拿到中国的电池技术基本不可能。

印度制造最大的短板不是中国锁死了技术，而是缺乏自主研发的勇气与决心，因为在这个世界上，从来就没有一个国家愿意把核心技术拱手让人的好事。印度制造空有野心却没有自主研发的魄力与雄心，由于过去种种前车之鉴，印度还想着空手套技术，恐怕在今天是行不通了。