苏-57基地大火遭乌无人机精确突袭，俄军雪上加霜

就在今天上午，俄罗斯哈巴罗夫斯克边疆区共青城，加加林飞机制造厂腾起浓烟，火光冲天。这座工厂可不是普通的军工厂，它是俄罗斯举国之力打造的第五代战机苏-57的唯一量产基地，同时也是苏-35S的总装车间，可以说，工厂烧了，比飞机掉了还严重。

▲网络流传小视频，工厂火光冲天

时隔半天，俄罗斯媒体Astra在网络平台率先披露，乌克兰无人机在复活节停火协议生效前数小时突袭了该厂。据报道，袭击过程颇具专业性：先用无人机击穿车间顶棚，再让第二架无人机钻进缺口引爆，精确制造火灾。值得注意的是，4月10日乌克兰总统办公室刚刚宣布同意俄方提出的复活节停火，两国约定11日下午4点起停止互打，而无人机袭击恰恰发生在停火生效之前。不过呢，这也只是这家媒体的单方面宣称，并没有给出什么可靠证据，咱们看看就好。

目前，俄方官方完全沉默，制造厂、苏霍伊公司以及联合航空制造集团均未发表任何声明。俄罗斯应急部门也没有正式通报，现有消息来源全部依赖社交媒体视频和开源情报分析。损失的具体数字，暂时还无从确认。但从现有的视频来看，火势不小，且复合材料车间的火灾历来以难以扑救著称，树脂基复合材料一旦点燃，释放有毒浓烟、且蔓延迅速，普通消防手段效果有限。

▲视频分析起火地点是46号车间

着火的核心位置，经开源情报社区CyberBoroshno锁定为46号车间。这个车间专门负责生产苏-57机身所需的聚合物复合材料（PCM）零部件，生产品类多达约300种，其中超过100种是大尺寸结构件，包括副翼面板、襟副翼、机身地板以及翼尖整流罩等。

苏-57虽然整体气动布局与此前的侧卫系列一脉相承，但为了追求隐身能力，在机身材质上有天壤之别，最主要的就是大量采用聚合物复合材料，这玩意的生产工艺跟普通金属加工有根本区别。碳纤维或玻璃纤维的铺层、树脂的注入、热压罐固化……每一道工序都需要精确的温度、压力控制和高度熟练的技术工人。

▲苏-57广泛采用复合材料

该厂自己的宣传材料称，生产苏-57全套复合材料零件的劳动强度，是苏-35S的8倍。可以说，46号车间几乎就是苏-57专属的机身外表面结构产线，这个产线出事了，直接威胁到整个型号的生产。

如果只是简单的工厂破坏，那正常修复就好，但这个车间并没有这么简单。俄罗斯在复合材料领域一向落后，不论是原材料生产还是加工处理，都远远落后中美日等国。46号车间的大量热压罐等设备，都来自欧美进口，2022年3月，美国率先制裁共青城工厂，欧盟随后跟进。虽然俄罗斯这几年一直在想办法搞国产化替代，但确实是技不如人，根本没法用。如今这般大火，46号车间的专用固化设备或精密加工机床受损，重新搭建生产线的周期就不知道要多少年了。

▲距离太远，不太可能是乌克兰远超无人机袭击

再来谈谈这件事可能是谁干的，当前有俄罗斯媒体指向乌克兰无人机袭击，但共青城位于俄罗斯远东，距离乌克兰直线超过6000公里，即便是乌克兰目前使用的远程无人机，航程也不足以直接从乌克兰本土飞抵。也就是说，如果袭击属实，执行者要么是预先部署在中间某处的前进基地，要么涉及更复杂的渗透行动，技术难度和后勤要求都不低，但对乌克兰来说，并非不可能实现，而且卡在停火日之前，也正好是警惕性松懈的最好时机。

不过，也有另一种可能性不应被轻易排除：该车间处理的复合材料本身就属于高度易燃物，树脂、溶剂、固化剂在生产过程中随时存在，而俄罗斯军工企业的安全管理水平一向不怎么样，粗放式操作引发的意外失火，在俄罗斯并不罕见。如果真的是内部工人操作失误以及消防不及时引发的连锁反应，恐怕也不奇怪。

▲俄军急需大量苏-57来增强空军实力

苏-57这个项目，一直都是多灾多难。2010年首飞，试飞阶段就有飞机摔了，2019年才签下76架的量产合同，要求2027到2028年交付完毕。然而截至2025年底，俄罗斯空天军实际服役的苏-57只有20多架，相比之下，晚1年首飞的歼-20总产量都有它20多倍了。我们说难听一点，苏-57这么多年的产量甚至不如052D驱逐舰。这个型号虽然技术不成熟，但面对四代机还是有优势的，尤其是如今的冲突局势下，扩充产能是非常重要的任务，如今厂子烧了，可谓雪上加霜。